Citroën GS. Najsuvremenija i nekonkurentna srednja klasa

Auto Motor Klassiek » Članci » Citroën GS. Najsuvremenija i nekonkurentna srednja klasa
Tamo se kupuju klasici

U kolovozu 1970. pokazao Citroën na pariškom salonu GS. Upravo je automobil segmentu male i velike srednje klase dao novi zamah na potpuno jedinstven način. nakon Citroën Panhard se 1967. zaustavio, postojala je praznina u programu. Lijepo dizajniran Citroën GS je to ispunio nakon razvojnog razdoblja u godinama. Francuzi su automobil izrađivali sve dok nije sagrađen 1980. godine, a onda izostavljamo usko povezan GSA iz 1979. godine. Automobil godine 1971. spomenik je u povijesti automobilske industrije.

Pod vodstvom Roberta Oprona, dizajneri su nacrtali automobil koji je u to vrijeme zasigurno bio ultra moderan i uglađen. Napredni četverocilindrični benzinski bokserski motor s zračnim hlađenjem i dvije nadzemne bregaste osovine bio je poseban. Revolucionarni dizajni interijera također su bili upečatljivi. Ostale značajke koje ostavljaju trajan dojam su futurističke instrumentne ploče, koje uključuju jedinstveni brzinomjer s povećalom. Ručna kočnica koju su dizajneri integrirali u kosinu nadzornu ploču također je bila poseban element.

Hidropneumatsko svemirsko čudo

Važna karakteristika ovog automobila srednje veličine bio je poznati hidropneumatski ovjes koji je jamčio neviđenu udobnost. Uz to, vozač je mogao prilagoditi visinu ovjesa, tako da je GS mogao voziti i na manje nepristupačnim cestama. Hidraulika i tehnologija su dodani na Citroën GS na više načina zajedno. Također upečatljiva bila je upotreba prostora. U Citroën GS je uspio pronaći najmanje četiri osobe lijepo mjesto, a ravan i dubok prtljažni prostor pružio je olakšanje za duga putovanja.

Redovne promjene

Citroën redovito mijenjao GS, ne odstupajući previše od originalnog dizajna. Citroën GS je debitirao kao "GS" s motorom od 1015 ccm, što je Francuza učinilo dobrim za najveću brzinu od gotovo 150 kilometara na sat. Proizvođači su napravili niz tehničkih promjena u prvim godinama (predgrijavanje karburatora, niže dimenzije, šasija). GS je dobio od Citroën što brže više razina opreme (Confort, Club). The Break i GS usluga (Tolée i Vitré, potonji s velikim stražnjim prozorima sa strane) također su se pojavili.

Novi veći motor

Važan napredak u ponudi bio je dolazak motora od 1.222 ccm 1972. I standardni GS i Club dobili su taj motor. Zapravo, izvor energije je imao jedva više snage od ponekad bez daha motora od 1.015 cc. Velika je razlika bila u vučnoj snazi ​​koju je nudio veći motor. Tijekom tog razdoblja pretvarač (Halfaautomatski mjenjač s tri brzine) dostupan na GS. Citroën također se vratila iskustvima iz jednog od projekata, koji su na kraju doveli do GS-a. Budući da je s projektom F nekoć zamišljen plan, opremiti novu srednju klasu za 1973-e Wankelovim motorom. U GS je ušao XNUMX. godine. Birotor je, također, nakratko proizveden zahvaljujući naftnoj krizi. Uzeo je Citroën toliko novca da je zapao u financijske poteškoće.

Nove varijante opreme, ovisno o motoru

Citroën u međuvremenu je proširio program isporuke GS-a. Tip / zapremina motora također je bila presudna za dizajn. GSpécial zamijenio je Comfort. Došao je 1974. godine i dobio 1.015 ccm motor, luksuzniji GS Club (letvice, obrtni pult, presvlake od tkanine) opremljen je 1.222 ccm. Citroën dodatno je diverzificirao GS raspon. Sportski GS X (1.015 ccm) i GS X2 (1.222 ccm „motor 3“ s većim omjerom kompresije i većom maksimalnom brzinom) i Pallas (1.222 ccm) proširili su mogućnosti. Sportski Citroën GS verzije uključivale su crni okrugli prozor, reflektore, birotorsku instrumentnu ploču s okruglim instrumentima i drugačije dizajniranim sjedalima. Pallas je bio prepoznat, između ostalog, po kvalitetnoj završnoj obradi iznutra, velikim ukrasnim trakama i zatvorenim navlakama kotača. Verzije Break bile su dostupne kao Special i Club. C-matic (recimo pretvarač) ostao je dostupan na modelima 1.222 ccm.

Fazno prilagođavanje za drugu polovicu XNUMX-ih

Sredinom 1976-ih serija se mijenjala u fazama. Prva indikacija za to bila je upotreba šest umjesto dvanaest ventilacijskih otvora u kotačima. Promijenjeno XNUMX Citroën stražnje svjetlosne jedinice (vodoravno prugasto). Također, rešetka se polako, ali sigurno mijenjala. Nadalje, Francuzi su primijenili potpuno novi set instrumenata s okruglim satovima za sve verzije. 1977. to je učinjeno s motorom 1.015 ccm. Ugradnjom, između ostalog, povećala se radilica motora od 1.222 ccm Citroën rad osnovnog motora na 1.129 ccm. Razlika s većim motorom postala je puno manja.

Razlikovanje motora i dalje ovisi o opremi, dovršeno je dizanje lica

Citroën ugradili su novi motor u GSpecial (limuzina i Break) i GS X (koji, za razliku od GS X2, nije dobio stražnji spojler s faceliftom). Ostali modeli su nastavljeni Citroën opremljen slavnim motorom od 1.222 ccm. GS X2 zadržao je brži motor od 1.222 ccm. Podizanje lica bilo je izvedeno do 1978. godine, kada su se otvori za hlađenje u naplatcima zatvorili.

Za kraj s dvije nove verzije

Najnovije novo Citroën GS modeli bili su dvotonski i luksuzni Basalte (1.222 ccm) i GS X3. Potonji je dobio novi motor od 1.299 ccm i povukao GS X2. Dolazak GSA-a inspiriranog GS-om s pet vrata, 1979. godine, označio je početak kraja za Citroën GS. Umirovio se kao GS Special (limuzina i Break). Završio je impresivno razdoblje u Citroën povijesti i palicu predao GSA-i. U tom prepoznatljivom GS konceptu gradila se sve do 1987. godine. GSA je također bila uspješna u prodaji, s općenito istim razinama implementacije kao s GS-om.

Potpuno neovisni i nekonkurentni

De Citroën GS. Upravo je automobil puno govorio o potpuno neovisnom dizajnerskom duhu francuskog proizvođača automobila. A također je nacrtao autonomni, specifični i nekonformistički karakter vlasnika. Bio je to automobil koji je na svoj način potpuno zasjenio igrače u maloj i velikoj srednjoj klasi. Ili ne. Jer GS je bio toliko autentičan da zapravo nije imao konkurencije. Bilo je stvarno Citroën.

Spomenute specifikacije ovise o tržištu (EvP)

 

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Reakcija

  1. Imao nekoliko GS-a. prekid s motivom drveta, tako pravi Woody. Također smo otišli do Weissenseea s GS palicom 1220, caravannetje iza njega i idemo. Dobro je prošlo do Kreuzberga do jezera, to je porast od 15%. Benzin je kipio u aluminijskoj pumpi, a limenim pumpama to kasnije nije smetalo. Taj se problem ponavljao, spužvom je zalijepio na pumpu, crijevo iz perača vjetrobranskog stakla i kad je motor počeo "hic" samo pumpati, a zatim opet poput rakete. Napunite spremnik mlaznice na vrijeme.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke