De Citroën Ami 8, evoluirani tip 2CV, jedan je od najprepoznatljivijih automobila svih vremena, zajedno s onim 2CV, štukom, Bubom i R4. Gubitkom prepoznatljivosti, automobilski šarm zamijenjen je pomalo ispumpanim izgledom iz vjetrovnog tunela. Ne možeš zaustaviti napredak. Ali mislimo da je trend pomalo tužan. Prijatelj entuzijasta starih školskih automobila gunđao je; "Svi izgledaju poput natečenih, bodljikavih čepića."
Pravi prijatelj
De Citroën Ami stoga: 'Une ami' prema Google prevoditelju, a prema stručnjacima 'Prijatelj'. I taj koncept ulice Citroën Ami 8 potpuno izašao.
Za početak: Ovaj Citroën Ami je dizajn tvrtke Citroënglavni dizajner Flaminio Bertoni, koji je ujedno bio i tvorac 2CV-a i DS-a. Iako bi Bertonijeva slava kao dizajnera u povijesnim knjigama došla kroz DS, Bertoni je bio najviše zadovoljan Amijem.
Ami kao punilo praznina
De Citroën Ami je predstavljen kao Ami 6 '61 kao model za popunjavanje praznine između 2CV i DS. 1969. predstavljena je revidirana verzija: Citroën Ami 8. Kao Super, Ami je bio dostupan s četverocilindričnim GS-om, ali naš foto model jednostavno ima poznata dvocilindrična 32-ks motora s Duck Roots-om ispod haube. Inače, znamo nekoga tko je iznenadio prijatelje, neprijatelje i policiju četverocilindričnim GS blokom u 2CV. Ali to je prije bila priča o dječačkim knjigama nego povijesna važnost.
Novi boksač
Ispod haube prijateljskog 'Amija' bio je novi AM bokserski motor zapremnine 602 ccm. U usporedbi s motorom koji je u to vrijeme bio u 2CV-u, bio je znatno mišićaviji. Još neotkriveni kupac, AK350 ima isti izvor napajanja, kao i deblje potporne nosače i teže ležajeve kotača koji Citroën pod Break verzijom Citroën Ami 6 odloži. Da Citroën Ami Break je, između ostalog, luksuzno opremljen kromiranim nosačima na odbojnicima Citroën ovu verziju jasno stavili na tržište kao luksuzni obiteljski automobil, a ne kao komunalno vozilo.
Kraj
Prodaja Citroën Ami 8 nastavlja s padom u drugoj polovici 70-ih, završavajući krajem 1978 Citroën proizvodnja. Tehnički i u pogledu dizajna, Ami 8 je u to vrijeme znatno zastario u usporedbi s GS (A) i CX. Nova Visa spremna je naslijediti Ami, pa za Citroën svane potpuno novo doba. Visa je na šasiji Peugeota 104, marke s lavom s kojim Citroën osnovao je novu automobilsku skupinu PSA od 1976. godine. Za Amija je nakon 17 godina i ukupno više od 1.8 milijuna prodanih automobila vrijeme za respektabilnu mirovinu.
Koliko je poseban?
Gotovo 1961 milijuna (1978) Amijevih 2, 1.840.396 i Super proizvedeno je i prodano između 6. i 8. U međuvremenu od toga nije ostalo mnogo. Nisu stvoreni za vječnost i nećemo ništa reći o osjetljivosti na hrđu. Bili su ikonični na ulicama. Ali većina je sada jednostavno reinkarnirana u rešetke za kupovinu ili kalupe za kekse. U Nizozemskoj ih je još uvijek manje od 200.
Ako znate više o Citroën Ami 8 želi znati: Kompletni članak je u tijeku. Ako to učinite, automatski ćete ga vidjeti prljava jeftina pretplata op Auto Motor Klassiek uzima. Dobrodošao u klub!
Pročitajte također:
- Citroën Ami 8. Zlatni stisak NOREV-a za 1:18
- Citroën Ami 6 Grand Luxe (1967). C'est magnifique.
- Ami Super. Iznenađujuće Citroën iz sedamdesetih.
- Citroën Amis i Dyanes: jeftiniji od 2CV
- AMI 6: Tajna kosog stražnjeg stakla.
Ranih 80-ih stavio sam 3x a 2cv na ami super.
Prvi s motorom od 1015 ccm koji je bio standard u superu.
Drugi s motorom od 1220 ccm od gsx2
Potonji također s motorom od 1220 ccm, ali s mjenjačem GS break (5 brzina overdrive)
Poklopac motora 2cv bio je oko 15 cm duži, a blatobrani su produženi.
Trokute između haube i branika sami smo izradili.
2cv je upravo imao promjenu poda.
Neka sve legalno pregleda rdw.
Ime na registarskoj tablici bilo je ami super s modificiranom nadgradnjom. (isto kao kod volkswagena s buggyjem na njemu)
Auto je bio prilično brz i naravno da me redovito zaustavljala policija, ali često su bili jako oduševljeni kako sam to učinio. Potonji je imao registracijski broj 9597zf. Ne znam radi li još uvijek.
Prodao sam auto i kupio bx 19 tri break...malo više luksuza.
U to vrijeme nije bio problem smjestiti GS motor u patku. Stari kolega učinio je sličnu stvar s Peugeotom 504 L (onaj tip s 404 šasijom s osovinom pod naponom) 1800 ccm, u njega je smjestio 604 V6 motor, inače baš standardno i uredno oznaku L na stražnjoj strani s tankim 165/14 guma ispod, uvijek je bilo lijepo vidjeti iznenađene poglede kad je na semaforu ubrzao brže nego što se očekivalo. Jedan problem, poklopci ventila se nisu mogli skinuti.
Naš Ami-Super morao je dobiti novi ispuh.
Od naprijed prema natrag
Kwikfit je za taj posao donio lijepu nagradu.
Požalili su zbog toga.
Blok motora morao je biti potpuno olabavljen i podignut.
M7 vijci također su bili posebni
Zastoj za Kwik Fit. U Borculu je Citro Classique godinama sačuvao, očistio i pasivizirao sve pričvršćivače M7. Imaju pune kutije. Ali da: to je sada
Doista, u to vrijeme još nije bilo rodno neutralno: un ami et une amie. A hui nije francuska riječ. Pa lijen = on / on i huit je osam i često kažu da je t, kao što je moj učitelj francuskog rekao: trava.
Inače, i sama sam imala ami super. Za to postoji samo jedna riječ: uzvišeno! Vozio bih ga da nisam gotovo doslovno prošao kroz nosač kutije. Nadalje, također je postojala rupa u beznadno samo vertikalno djeljivom karteru = nažalost, nema kartera. Vozio neko vrijeme s velikom točkom tekućeg metalnog brtvila. Tada više nema novca: otišla je u casse de voiture, šmrcnula.
Trenutno radi na limuzini Ami 6 iz 1969. godine.
Originalna registracija i original truli do kostiju.
Ovaj je automobil jednom ili dva puta bio prikazan u ovom magazinu prije nekog vremena. Otišao je oko velike staje i reakcije na taj članak.
Uz veliko skladište udruge Ami i ogromno znanje, ništa nije previše ludo da bi se vratilo na put.
Roel Decker.
Rekao bih sretno i obavještavajte nas!
da sjajna priča, i da koji automobil iz tog vremena nije patio od hrđe.
Primijetio sam ovog Amija na cesti sa starom registarskom pločicom, dobro očuvanom.
Inače, lijepo mjesto za fotografije
Pozdravite Hansa
Moj poznanik je nekada imao AMI6 i to je trajalo prilično dugo
a da je ne pojede smeđa kuga. Zapravo, iznenađujuće dugo.
Pokazalo se da je recept za to i bistar i zbunjujući.
Bez iznimke, dobri AMI svake je godine išao na prijeko potreban remont
u garažu. Uz to, lim i šasija, gdje god se nalazili
može se pogoditi, poprskati rabljenim motornim uljem (!!)
Nakon što Citroën je kapao negdje na imanju koje je postao
podigao vlasnik. "Vidimo se sljedeće godine", zazvučalo je ponovno.
Održivost 1.0. Savršen!
Uistinu je učinjeno, moj ujak je to učinio 60-ih sa svojim Taunusovim kombijem, također isključenim pločama vrata, korištenim uljem također na dnu vrata i onda cijeli dan na suncu, do večeri je ulje bilo sve do vrh vrata puzao.
Nevjerojatno ružan automobil, stvarno ružan. Suprotno od ID / DS. Ali kakav preslatki automobil. Poput pravog prijatelja, izgled nije važan. Zapravo je ovaj automobil oličenje "lijepog s ružnoćom". Jer sve te crte, krivulje i neravnine, kako je to opet lijepa stvar. I opet tako ružno, posebno faza 1 ...
😉
Da ne zaboravimo: M35. Kupe verzija (da!) S rotacijskim (Wankelovim) motorom.
Pogodila me fraza: „Une ami 'je prema Google prevoditelju, a prema stručnjacima„ Prijatelj “.“.
Moja je srednja škola sada 60 godina iza mene ('nepismeni HBS-B-er'), ali nije nešto poput:
un ami = prijatelj
une amie = djevojka?
Dakle, po mom mišljenju jedan od gore navedenih, ali "Une ami" mi se čini kontradikcija u Terminisu?
fr.gr, RKo
I prljavi prijatelj = Un sal-ami
To je zabavno!
Da-aa Ruud, ali sprijateljljeni transrodni čovjek "u tijeku" može se neko vrijeme nazivati une ami, zar ne?
HBS je bio solidno obrazovanje. Ali sada smo svi skrenuli s puta u pogledu spolova.
Ami donji dijelovi i ovjesi kotača također su bili vrlo popularni među vlasnicima patki jer su bili puno jači ... Izgradnja motora tipa G u standardnom 2CV traži probleme, s druge strane ako se ovaj jači izvor energije mora pomaknuti nešto na Ami osnovi, na onome što odgovara i mjeri bez problema, odrastao sam više-manje na stražnjem sjedalu ovih Breakova, zelenom 6 iz 1968, bež 8 iz 1972 i bež Super iz 1975 (tada je bio korak napravljen za GS jer Super 1978. više nije bio dostupan). Moj ih je otac uvijek volio jer su bili izuzetno svestrani i sve se uklapalo i uređivalo (s krovnim nosačem). Inače, Le Double Chevron također je raznio testni balon s 2CV Super opremljenim motorom GS od 1015 ccm.
Nažalost, priča nije u potpunosti točna. Neki dodaci.
- A serija je najmanji model Citroen (AM, AZU, AZAM, itd.).
- La Missies (AMI6) igra je zvuka usporediva s "allo allo". Možda su se u to vrijeme smijali ispod stola.
- AMI6 je dizajnirao Bertoni (prilično barokno). AMI8 iz Oprona (trijezniji s ponovnom uporabom osnovnih dijelova).
- Ami8 je dao novi, budući styling za Citroen (i nakon toga s natjecanja) (uključujući vodoravno stražnje staklo, bok tekućine od glave do repa). Također i u pogledu interijera, puno životnog prostora.
- Otpor zraka (CW) uopće nije bio loš, s niskim nosom, zakrivljenim vjetrobranskim staklom, aerodinamičnom linijom i ograničenim prednjim područjem. Unatoč skromnoj snazi, može se postići pristojna najveća brzina, koja danas brze vožnje autocestom tijekom dana iznosi 221 eura.
- Tanki lim / lagana konstrukcija pridonijela je prihvatljivom omjeru PK-KG. Nema izvlakača pruga, ali prihvatljivo ubrzanje (u svoje vrijeme).
- Vrlo udobno, luksuzno rukovanje. 2CV ovjes, ali čvršći. Kao što se tada također tvrdilo: DS udobnost vožnje po cijeni od 2CV.
Nedostatak: osjetljiv na koroziju zbog lagane, ali čvrste konstrukcije (tanka ploča, puno zavarivanja). Prednost: Nosivi dio (šasija) je, međutim, vrlo čvrst i neosjetljiv na koroziju.
Hvala vam na ovom vrijednom dodatku / ispravku
Da nažalost bile su kante, ali vožnja ovim automobilom bilo je pravo zadovoljstvo ... ..
Pitam se samo jesu li svi znali da su toliko zahrđali, zašto ne bi tim automobilima, unaprijed, pružili debeli tektilni sloj prije nego što ih prodavač stavi u upotrebu?
Naravno da su to u to vrijeme znali. Budući da su u Amsterdamu bili vrlo štedljivi s Nizozemskom Citroen to nije dobar tretman. Nakon toga, automobili u Bruxellesu dobili su premaz protiv hrđe, Belgijci su bili nešto prljavi Burgundci. U mom gornjem komentaru pogledajte zašto je izdašno liječenje hrđe bilo vitalno.
Niti jedan automobil iz tog doba nije fabrički prošao tretman za zaštitu od hrđe.
Mini, AlfaBube, Bube… sve ti je istrunulo ispod guzice… čak i prvi Japanac!
Automobili su izrađivani max 10 godina. životni vijek.
Jako lijep auto. Jedinstveni dizajn. I iste boje kao moja patka iz 1976., Bleu Petrel.
ami se vratio kao četvrtasti mikro automobil s utikačem, nema ništa zajedničko sa pravim ami osim imena.
Lijepo ...
hubnut, čudan simpatičan brit s ukusom za underdog automobile
Zapravo; Ami je predstavljen s kalaburom kao automobil za gospođu, uz DS.
"L 'Ami 6" izgovara se na francusko-engleskom kao "la missus"
Ne Visa, ali GS se može smatrati nasljednicom; Visa je više u kutu za zamjenu 2CV ..
Prekrasan dizajn, svaki, a nažalost gotovo više nije među nama ...
Tako je, Pascal i Ami 8 je bio namijenjen njemu: l'Ami huit, izgovaraš hui, "on".
Ne, 8 ili huit izgovara se kao korov. Zbog toga je auto bio toliko omiljen kod hipija ...
Šale se naravno.
Da i DS se naravno označava s Déesse što znači "božica".
Visa je doista nasljednica Amija 8. Kad su zaustavili Ami, Visa je odmah bila spremna za preuzimanje. A 2cv se zatim gradio još 12 godina.