MG Sebring. Gotovo stvarna kopija

Imidž je vrlo važan u automobilskoj industriji. A šestocilindrični MG MGC GT, slijedeći B, trebao je žilavost. Zbog toga se tražila bitka.

To je počelo s četverocilindričnim

Bio bi to posljednji četverocilindrični tvornički ulazak marke u utrku, a dok je Sebring iz '67. bio prvi strijelac, bio bi još impresivniji i takav bi MG završio drugi u klasi nakon Targa Florio iz 1968. Još jednom. , nekoć dosadni GT pobijedio je krdo 911-ica, Alfa Romeo i Ferrari Dino.

Prilagođene aluminijske ploče karoserije naručene su za konačne trkaće automobile MG MGC 'GTS' ili 'Sebring'. Većina ih je izrađena na redovnim kalupima od prešanog čelika. Blatobrani su bili značajna iznimka: bili su ručno izrađeni i imali su agresivna široka ramena koja su odgovarala velikim gumama.

Paneli s vijcima izrađeni su od aluminija, umjesto od čelika: prednji zaslon, prednji blatobrani, krila vrata i poklopci prtljažnika GT. (Aluminijske nape su već bile standardna oprema.) Aluminijski nastavci stražnjih blatobrana prikovani su za modificirane čelične bočne stranice, a zakovice su skrivene ispod punila i boje karoserije. Aluminijski krovovi također su bili zakovani i zalijepljeni.

Trenutni kompleti Sebring za naknadnu prodaju sada su izrađeni od plastike

Međutim, temeljna struktura tijela MG MGC GTS-a ostala je u osnovi standardna. Čvrstoća i krutost zajamčeni su dodatnim točkastim zavarivanjem. Smanjenje kilograma nije bilo ograničeno samo na tijelo. Na primjer, blokovi motora i glave cilindra od aluminijske legure posebno su lijevani kako bi se uštedjelo na težini u usporedbi sa željeznim blokovima i glavama koji se koriste u proizvodnim automobilima.

Koliko je kompleta aluminijskih ploča Sebring izrađeno? To je jasno: u svim pogledima dovoljno za šest kompletnih automobila plus neke rezervne dijelove.

Od četiri do šest cilindara

Tako je fascinantna bora u MG GTC GTS priči da je prvi GTS trkaći automobil debitirao s četverocilindričnim motorom i redovnom MGB haubom. Isti je automobil ažuriran sa šestocilindričnim motorom i drugačijim poklopcem motora te je predstavljen na Sebringu 1968. i 1969. godine. Bile su to burne godine za MG i za odjel Comps. Preuzimanje je opteretilo njihovu budućnost. 1969. godine „British Leyland Motor Corporation“ bilo je službeno ime za sudjelovanje kada su MGC GTS trkaći automobili ušli u utrku Sebring Twelve Hour. Ovo je bilo posljednje 'tvorničko natjecanje' za marku MG.

Naš Sebring

To je lažnjak. S četverocilindričnim. Široko nasmijani vlasnik, Sander Buitink iz Zelhema, jasan je u povijesti: "To nije bilo moje prošli tjedan". I: "To je samo lijepa stvar za poigravanje". Iako Frans Mandigers danas automobilima i motociklima nudi trenutnu patinu, ovaj MG ima prava svjedočanstva o avanturističkom životu. Za puriste je to u svakom slučaju naravno „Voud!“. Ali on je definitivno vremenski originalan i srcem osvajač. Ova slobodna replika je poput staromodnog dječaka s ulice: nije baš lijepo odgojen, ima velika usta, ali prolazi sasvim u redu. A pristupačan je i raspoloživ.

Gotovo Sebring ima podešeni blok od 1800 s velikim Amalima, vrućom bregastom osovinom i velikim ispušnim otvorom. Ali pravi Sebring? To je druga priča: šesterosjed serije C od 2912 ccm, isporučuje oko 220 KS, udiše se kroz tri Webera od 45DCOE i ima MGM5C bregastu osovinu. Automobil ima četverostupanjski mjenjač, ​​plus Quaife ATB diferencijal i prednji neovisni ovjes. Straga MG ima krutu osovinu u polueliptičnim oprugama. Naokolo su disk kočnice.

Pročitajte također:
- Vožnja MG MGC GT
- MG MGB Roadster (1964) i Triumph Spitfire IV (1977.) 
- Električni MG Midget, e-Midge
- MG Midget - MG doktora
- Hrana za čistunce: poboljšanja MGB-a