Citeria. Nizozemski jednodnevni let s tajanstvenom poviješću

Tijekom 1950-ih različiti su proizvođači radili na novom obliku mobilnosti u malom opsegu. Patuljasti automobil doživio je snažan napredak. Dizajni, konstrukcije i koncepti isplovili su iz raznih europskih regija za putnika, koji je želio dalje i udobnije gurati granice. U Nizozemskoj su također nastojali steći uporište na ovom tržištu. Jedan od njih doveo je do razvoja malog sportskog automobila Citeria s BMW tehnologijom.
Financijska zlouporaba dovela je do razbijanja proizvodnje. Zbog toga je sagrađena točno jedna kopija Citerije koja je spremna za proizvodnju. To je sada u frizijskim rukama. 

Izgradnja ove jedinstvene kolica bila je duga. Nizozemski uvoznik Puck van Beekum prethodno je imao poslovna iskustva s automobilima u segmentu patuljaka (Belcar), ali se vratio kući s hladnog sajma. Ipak, odlučio je - zajedno s Han van der Blijem - koristiti novu imovinu. Razvijen je novi sportski automobil i za njega je prvi put izgrađen prototip. Cjevasta šasija koju je razvio Van der Blij posudio je ovo i opremljena plastičnim kućištem i dvotaktnim ROTAX-om. Prvi prototip bio je spreman, ali je nakon potrebnih testnih krugova bilo prostora za prilagodbe.

Nova osnova šasije za konačni oblik

Van der Blij razvio je novu šasiju, koja je sada ponudila prostor za dvocilindrični bokser od potpuno novog BMW 600-a. Brojni dijelovi šasije istog BMW-a također su instalirani. Bavarski proizvođač ponudio je veliku podršku u razvoju Citerije, ali Nijemci nikada nisu sklopili sporazum s Van Beekumom. Citeria je također dobila šasiju s kotačima neovisno obješenim od trokuta, spiralne opruge sprijeda, lisnate opruge na stražnjem dijelu i teleskopske amortizere svuda okolo. Automobil je kasnio zahvaljujući četiri kočnice s bubnjem.

Nema ROTAX srednjeg motora, već BMW-ovog stražnjeg motora

Polako, ali sigurno Citeria se uobličila. Sada su postojala dva prototipa. Prototip i koncept ROTAX-a s motorom BMW 600, koji je dobio pojačanje snage (od 23 do 30 HP) zbog korištenja drugog rasplinjača. Zanimljivo je da je rukovanje prvim dizajnom, dijelom zbog primjene motora u sredini, smatrano mnogo boljim. Ipak, napravljen je izbor kombinirati sada modificirani poliesterski autobus s drugom šasijom, s BMW motorom iza stražnje osovine. Izvor napajanja bio je povezan s potpuno sinkroniziranim mjenjačem s četiri brzine.

Prezentacija o Zandvoortu

U studenom 1958, Citeria je predstavljena u Zandvoortu. U prilično dugom trčanju do lansiranja, kolica su već izazvala puno buke, a sada su prisutni mogli iskusiti rezultat. Jedan od prisutnih bio je Carel Godin de Beaufort, koji je demonstrirao automobilom. Citeria je dobro primljena. Osnivač gospodin Van Beekum postavio ga je kao sportski automobil. Tisak je dodao da se Citeria također može smatrati luksuznim kupeom. Košarica je bila prilično potpuna. Za veliku cijenu 7.450 guldena, isporučena je s tvrdim krovom i platnenom kapom. Nadalje, dio standardne opreme bio je podesivo vozačevo sjedalo, sat, torbe za prtljagu u bočnim zidovima, grijanje i sustav izmjene zraka.

Pritisnite entuzijazam, ali Citeria je dan letjeti

Novinari su izrazili želju da Citeria traje duži život i da se stoga uzme u serijsku proizvodnju. Iako je tvrda konstrukcija smatrana previsokom u odnosu na ostatak poliesterske karoserije, uvedeni automobil imao je dovoljno privlačnosti da očara povijesni dnevnik. Ta je želja za novinarima postala otac misli, jer dok je Citeria imala vatreno krštenje, proizvođač se pokazao u ozbiljnim financijskim nevoljama. Financijski dokumenti bili su iskovani da bi im glave bile iznad vode. Kada je to izašlo na vidjelo, tvrtka je bankrotirala. Kućanski učinci prodani su tvrtki za demontažu u Delftu. A to je značilo da su dva prototipa Citerije dobila drugačiju svrhu. Prototip ROTAX-a je demontiran, ali je proizvodnja bila spremna Krug Zandvoort Citeria prodan je gospodinu u Gooi.

Jedini primjerak u svijetu u frizijskim rukama

Tom je uzorku dodijeljena jedinstvena pozicija kao jedina Citeria na svijetu. Danas kolica imaju lijepo mjesto u izložbenom salonu Garage Cats u Witmarsumu. Oni su preuzeli Citeriju prije više od deset godina, a nedavno su demonstrirali automobil u Leeuwardenu tijekom CLASSICSNL 2018. Odmah smo prepoznali jedinstvenu priču ovog Citeria, a nedavno smo napravili vizualni izvještaj ovog nizozemskog automobila i vlasnika. Već vam možemo reći da će to biti priča s puno pozadinskih informacija i jedinstvenog materijala. Priča koju vi u jednom od sljedećih Auto Motor Klassiek pročitati troškove.

Uz posebnu zahvalnost Cats garaži, Witmarsumu i Richardu de Jongeu iz tvrtke Klik & Co iz Sneeka

Zasluge za fotografije: sve fotografije snimio je Richard de Jonge iz tvrtke Klik & Co iz Sneeka