U ono doba, kada su se obnavljali samo britanski, američki i njemački motocikli, život je bio jednostavan. Prvo, standardi su bili nešto niži. Stvarno uredno korištene stvari? To je bilo dovoljno dobro. Spremnici i lim bili su čvrsti i izrađeni od čelika. To se uvijek moglo vratiti u novo stanje. Jer još nismo morali steći tradicionalne vještine limara i zavarivača iz Poljske.
Bočni poklopci, spremnici i bokobrani?
Zategnuti i raspršiti? Kromiranje? Jednom sam bio u centru grada Utrechta. Bila je samo trgovina kromom. Vađenje prašine za poliranje i loših para iz kromirane kupke? To se dogodilo kroz otvorene prozore i pluća osoblja.
Ispušni laktovi i ispušni lonci tada su bile jednostavne stvari. A ti su dijelovi još uvijek bili u prodaji kao 'nove stare zalihe' dugo nakon zaustavljanja proizvodnje. No, ni krivotvorenje nije bilo vračanje. Inače, dobro je poznata činjenica da su mnogi od onih "referenci" za britanske motocikle (i automobile) bili lošeg kvaliteta / kvalitete.
Japanski (i talijanski) je lukav
Problemi su započeli tek kad su ljudi pomislili da mogu obnoviti i japanske i talijanske motocikle. Japanski dijelovi u boji i kromu dizajnirani su za masovnu proizvodnju. Za proizvodnju sa skupim, teškim kalupima. To je bio most predaleko za staroobrtničke Europljane. A ti su Japanci prilično rano shvatili da nije razumno izrađivati toliko nasumičnih rezervnih dijelova, poput ispušnih plinova, da je to bilo dobro za vječnost i tri tjedna. Kod Talijana je proizvodni broj često bio toliko zapanjujuće nizak da je bio samo proporcionalan količini izrađenih dodatnih dijelova.
U prilično ranoj fazi bilo je ljudi koji su počeli izrađivati replike ispušnih plinova za modele BMW VollSchwinge. Ali to nije bila raketna znanost. Nadalje, sve je stvoreno za gotovo sve. Ali to u daljini obično nije ni izgledalo kao originalne stvari.
Pioniri
CMSNL je prva tvrtka koja je u svijetu pretraživala 'stare japanske dionice'. Tehnički dijelovi, ali i ispušni plinovi i druge lijepe stvari. To je jako dobro učinila. Danas se čak kopiraju potpuno autentični Honda CB 750 ispušni uređaji i ispušni uređaji za crne bombardere. Stari londonski motociklistički ispuhi danas se nazivaju pomalo drugačijima. Ali od Almerea se prigušivači za Suzuki T500 proizvode širom svijeta. A budući da Ljubav može sve, replicirani ispušni sustavi izrađeni su čak i za Benelli 2500 Sei, koji je proizveden oko 750 puta. I da takav set košta 1600 eura? Pa: skuplje nego ne na prodaju.
Ista priča vrijedi i za stvari poput bočnih maski za motore Honda CB 750 OHC i naljepnica za bočne maske za Honda CB450 Black Bombers. Onaj koji je s tim imao prvi svijet bio je svjetski poznati Ernst Hagen u klasičnim japanskim krugovima. Ali to je bilo zato što su mu bili potrebni za vlastitu restauraciju, a tiskar mu je rekao da je puno bolje uzeti cijeli kolut. Ernst već godinama može usrećiti entuzijaste. Njegova će uloga sada biti gotova. Ali u međuvremenu je više komercijalnih ljudi zaronilo na to tržište. Na primjer, za BMW su sve 'stare' naljepnice dostupne kao savršene reprodukcije.
I tako danas postoji mnogo toga za pronaći kod mnogih klasika kako bi se preporodili do savršenstva. Lijepo zar ne?
Te zaklopke su i dalje na prodaju