Trkači u kafićima oduvijek su bili neobična gadova za ljubitelje originalnosti. No, u međuvremenu su 'pravi' kafići, poput Tribsa's, Norvins, Seeleys i Egli's, skupo plaćeni kolekcionarski predmeti. Što je s popularnošću kafičkih trkača tijekom posljednjih nekoliko godina? Isporučio je mnoštvo 'novih' motocikala koji su potpuno čisti u duhu konstrukcije kafića. Uz to, mnogi od tih preporođenih motocikala inače bi bili otpisani.
Kafe natjecatelji, strast i novac
U ranim danima gradnja kafića trkača bila je stvar strasti i novca. Zasigurno nije svaki entuzijast imao dovoljno novca za izgradnju glatkog Tribsa, Eglija ili Seeleyja Honde ili čega već. Ducati 250 s isječcima i pilotskom kabinom bio je neprocjenjiv za mnoge ljude. Ali čak i s laganim blokom sa 50 kubičnih Sachsovih blokova, niskim upravljačem i blokadom trake na gumama na prednjem blatobranu, mogli biste biti na putu.
Nova generacija
Najmlađa generacija kafe natjecatelja često je također u tom proračunskom kutku. Samo je dobro prošao u stanici od 50 ccm. Ali baš kao u ranim danima, sada postoje i motociklisti koji svoj san počinju graditi sa 'starim', ili prepustiti klasičnom motociklu. A da kupovina tehnički dobrog osnovnog stroja ne mora koštati puno, kao što znaju svi koji lutaju reklamama na Internetu.
Nije raketna znanost
"Tržište" je odgovorilo na trend. Postoji vrlo širok raspon prekrasnih proizvođača za kafiće trkače po povoljnim cijenama. A puno toga je vrlo lako sastaviti, tako da kao početni graditelj kafićskih trkača stvarno niste morali proći kroz TH Delft. Naravno, zabava postaje veća tek kad su vaše tehničke mogućnosti veće. Zabavno je raditi nešto sa strojem za zavarivanje i tokarilicom. Imati glodalicu je apsolutno sjajno.
Podnožje ne mora biti skupo
Ne morate pronaći Ducati 900 ili Kawasaki ZZR 110 da biste izgradili bicikl iz snova. Zabava leži upravo u potrazi za motorom iz segmenta u kojem se svi mogući kupci ne spopadaju. I razmisli 'izvan kutije'. Pogotovo motori koji ne podsjećaju izravno na sklopove, obično su također u pogledu cijene, vrlo pogodni za takvu izjavu na dva kotača. Zamislite BMW R60 ili Goldwing. Ili Ural. Otkad je otkriveno da su CX500 modeli modelirali sve, ali još uvijek za malo toga možete pronaći Honda CB360 ili Suzuki 500 četverocilindraš. I od toga se može napraviti nešto vrlo lijepo.
Radite razumno
Naravno, provjerite jesu li vaše promjene izvršene odgovorno. I započnite svaki projekt provjerom ležajeva upravljača i stražnjih vilica, zamijenite sve tekućine, uključujući ulje na prednjim nožicama vilica i tekućinu kočnice. A također zamijenite kočna crijeva. Provjerite gume ne samo zbog pukotina od suše i gaznoga sloja, već i zbog njihovog datuma. Gume starije od tri godine ne smiju biti pod motociklom.
Ali ako ste napravili pravu kupnju i ispunili preduvjete, onda ništa ne stoji na putu rađanja vašeg jedinstvenog motocikla.
A ako idete "lako", sada možete odmah voziti klasiku na Royal Enfieldu. Dakle, nema šanse za bijeg od virusa cafe cafea.
