De Alfa Romeo Alfa 6 bila je velika, luksuzna limuzina koja Alfa Romeo izgrađen između 1979. i 1986. Najvažnija novost bio je novi V6 motor, prvi 6-cilindrični u godinama ove marke, što je i naziv Alfa 6 objašnjava.
Sanjajući mercedes Mercedes
Otprilike godinu dana nakon uvođenja AlfaMercedesov batinaš, Alfa 6 je već pokazalo da su ponosni kupci tih automobila morali trpjeti nedostatak prodajnih uspjeha. Tri godine nakon kupnje - a kupoprodajna cijena se mogla pregovarati, bila je tako velika Alfa Romeu je pala vrijednost za najmanje 60%.
I to dok je imao, na primjer, prekrasan šesterocilindrični izvor energije s ne manje od šest rasplinjača. . Zaista kraljevski dio tehnologije. No, jednako dobro, tih šest rasplinjača bilo je prilično osjetljivo na izradu u smislu prilagodbe. I to dok su u to vrijeme već postojali stvarno dobri sustavi ubrizgavanja koji su bili znatno pogodniji za uslugu. Kasnije su karburatori zamijenjeni ubrizgavanjem
Još jedna talijanska stvar
Nadzorna ploča bila je kompletna i izgledala je uredno. Ali nije ga bilo lako pročitati. Brzinomjer je bio s lijeve strane, tahometar s desne strane. A između njih su bili svi satovi i svjetla. Prilično lijepo. Nije zgodno. Osim toga, instrumentni dio bio je prilično reflektiran, a podesivi upravljač prekrivao je poprilično instrumenata u određenim položajima. Sve stvari oko kojih su kupci Mercedes-Benza podigli obrve.
Malo se moglo žaliti na rukovanje velikim Talijanom
De Alfa stoga je bio opremljen neovisnim ovjesom prednjih kotača, stabilizatorskim polugama sprijeda i straga, upravljanjem i servo upravljačem te de Dion stražnjom osovinom. Što se tiče udobnosti interijera, '6' je postigao dobre ocjene. Bilo je lijepo i tiho i do 140 km/h samo dođeš i mirno razgovaraš. 1984. koštala je takva debela Alfa s nekim stvarima i dostava košta gotovo 50.000 guldena. Time je automobil ušao u segment u kojem se malo prodavalo, ali je kolač zapravo već bio podijeljen između Mercedesa, BMW-a i nekih velikih Opela. Koliko god bile velike ambicije drugih ponuđača, tržište nije bilo sklono razmišljati 'out of the box', a kamoli kupovati.
A to je bilo nekako tužno
Jer kod Alfa Romeo oni su se zaista potrudili ukrasiti svoju perjanicu što je moguće bogatije. The Alfa 6 je standardno imao puno na brodu za što se moralo dodatno platiti 'na natjecanju'.
n 1983 dobio je Alfa 6 lifting lica. Okrugla prednja svjetla zamijenjena su pravokutnim, maska hladnjaka i branici su izmijenjeni, a više je korištena plastika. V6 je također ažuriran i dobio je sustav ubrizgavanja. Istovremeno je postala dostupna i manja varijanta s obujmom od 1997 ccm. Diesel specijalist VM također je razvio 2494 cc 5-cilindrični turbo dizel motor sa snagom od 105 KS.
Uz poker ili s automatskim mjenjačem
Ovaj Alfa Romeo je bio dostupan s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i s automatskim mjenjačem. S obzirom na sportsku prirodu Alfa mnogi od rijetkih kupaca odlučili su se za mjenjač s pet brzina. Ali zapravo je 6 s automatskim ZF mjenjačem bio finiji, luksuzniji automobil.
Neka tehnologija
De Alfa imao je V6 obujma 2.492 ccm. Provrt x hod bili su 88 x 68,3 mm, kompresija je bila 9:1. Najveća snaga šestocilindraša bila je oko 160 KS pri 5.000 o/min. Najveća brzina bila je oko 196 km/h, a pri 120 km/h motor je radio 1 na 8,9. Ali 1-0 je svakako bila opcija.
Tržište
Trenutno se za lijepe, dobro preživjele primjerke traži oko 10.000 eura. No, s nekim pretraživanjem možete pronaći i jedan za polovicu tog iznosa. Ali takve kupnje obuhvaćene su zakonom o igrama na sreću.
????
Vozači Mercedes Benza gledali su i stvarno ne gledaju niti jednog Alfa Romeo. A Alfa je u njihovoj slijepoj kuti.