To se već dugo događa, naravno. Činjenica je da novi automobili postaju rabljeni. Tada postaju rabljeni automobili, stari automobili i onda? Tada su zaboravljeni dok ih ne otkriju. Ili ostati zaboravljen.
Smiješno je da primjer za to imamo u vlastitim redovima
De Citroën BX. Jer te male hidraulike iznenada su otkrivene prošle godine. Ali unutar redova AMK BX koristi se od 1999. godine. Sad ih možete čak vidjeti na FB-u i slično. A sada postoje cijene od 1.500 eura. Ali jasno je: Citroën BX-ovi? To će biti investicijski komadi! Ai. To je možda most predaleko ... Ali ipak ...
BX? Ne voli garažu
Neki se od nas još uvijek sjećaju vremena koje Citroën prodani novi BX-ovi. (1982-1994.) Još uvijek negdje postoji mapa s Johanom Cruijffom i BX-om za koji vjerujemo. Ali većina nas sjeća se bijelih BX-ova od 1400 cmXNUMX. Ili kao najjeftiniji automobili ili u svim ostalim bojama kao peciva koja ste mogli kupiti za nekoliko stotina guldena / eura.
BX-ovi su bili dobri, udobni automobili
No, kako su starili, očito su bili osjetljiviji na održavanje od Opela ili Toyote. Ako vam se BX pokvario? Tada ste kupili još jedan jer svaki popravak koji je bio više od zamjene metlica brisača košta više nego što je auto vrijedio. Ako ste takvi Citroën ali za malo novca, u tvrdom, zdravom stanju, ali s kvarom i u njega ste željeli uložiti nekoliko stotina eura? Tada biste mogli imati lijep automobil uz redovito održavanje i jasne popravke / zamjenu dijelova.
Unutar vlastitog tima, prvi BX pojavio se na filmu 1999. godine
Rezultat je sada broj 6. Jedan od tih automobila vozio je napola netko tko se nije mogao integrirati. Automobili su gotovo svi kupljeni 'preskupo'. Osim najboljeg iz gomile. Ali ostali su uglavnom bez problema. O najjeftinijima: Sprijateljio se prodavač automobila nazvao: "Vozi li vaša supruga još uvijek BX?" Na "da" je rekao: "Još uvijek imam set poklopca za takvo što. Imate li koristi od toga? "
Pa, set dodatnih hubcaps nikada nije nestao. "Ali postoji problem ..." "?" "Između je još jedan BX." To je bio savršeno održavani BX Stare dame. Nju Citroën trgovac je na jednom koraku maštao o velikom popisu aktivnosti zajedno. Popravak bi koštao više od 2.000 eura. Zbog toga je automobil dala susjedu, besplatnom prodavaču automobila. Pokazalo se da je automobil gotovo savršen.
Vožnja košta
Sanjati je lijepo. Ali ako vas automobil košta između 800-1.000 eura godišnje? Tada se ne vozi skupo. Nova navigacijska ploča za prestižni mladi timer, Citroën C6 košta oko 3.500 eura. Pazi, govoriš o troškovima! Čuli smo da vlak košta otprilike 2.500 eura.
U međuvremenu je posljednji veći popravak prethodnog BX-a, uključujući MOT i remont, koštao gotovo 800 eura. To je novac. Ali sigurno nije glavna nagrada. Tim više što su BX-ovi uvijek bili i ostali svakodnevni pokretači - sve do Srbije. Za trenutni BX, 500 eura je iskorišteno na zadnjem MOT / glavnom servisu. Ali to je uključivalo postavljanje prekrasnog ZGAN crnog interijera.
Bez muke na cesti
Sa svih prijeđenih kilometara, jednom je došlo do pokvarenog crijeva za hlađenje, jednom do prazne baterije i jednom do kočenja klipa koji je zapeo. Daljnji popravci mogli su se dogoditi na bilo kojem drugom starijem automobilu. Ispuh (stražnji ovjes je stvar), dinamo, kočni diskovi od po dva desetine ... Rad na hidraulici zahtijeva strpljenje i fleksibilne prste kad poznata 'hobotnica' ostari ili umre.
U međuvremenu su svi BX-ovi od 1999 ccm, voženi od 1400. godine, bili i ekonomični. Trenutni s ručnom prigušnicom radi od 1 do 16. Ali to je također posljedica dodavanja ulja Yellow Miracle od zadnje izmjene ulja.
Od buržoazije do ADHD'era
A tu su, osim ekonomičnih 1400-ih, naravno i 1600-ih i 1900-ih. Postoje dizelska i benzinska inačica. Kombiji su vrlo prostrani. Poznanik se morao oprostiti od svog karavana s 650.000 XNUMX na satu: prikolica koja se pokvarila nabila ga je potezanjem. GTI inačica je Golf GTI batina. I dok trčite i kasate iz Austrije i iz Austrije, takvo što može biti dobro za četiri tone. Vlasnik je slikao taj trenutak.
Još uvijek je moguće to propustiti
Nakon sve one navijačke buke: Još uvijek postoji šansa za kupnju 'pogrešnog' BX-a. I vrlo lijep BX koji godinama drijema i sanja, također može dati poprilično posla. Stoga pročitajte unaprijed, uspostavite kontakte i (kupite i) stavite svoj ponos kod stručnjaka za održavanje. A takvih entuzijasta ima nekoliko širom zemlje.
Još jedan primjer aktivne suspenzije
Ništa nije bolje od BX-a. Međutim?
Bio je to jedan od najboljih automobila koje sam vozio. Zapravo jedini stvarni nedostatak bio je 1-stupanjski mjenjač, koji se okretao pri 4 km na sat, gotovo 100 okretaja u minuti. I to je postalo dosadno. I ne biste se trebali sudarati s tim, samo pitajte Van Trau.
Pozdrav Dolf
Johan Kluif je bio jedan Citroen SM.
Cruyff je, doista, bio na tom posteru od početka 1983. među ostalim igračima Ajaxa pored rano crvenih 16 TRS. Živio sam vrlo blizu 010, tako da taj plakat nikad nije mogao visjeti na zidu, ali uhvatio sam neke guldene za njega otprilike 15 godina kasnije. Osamdesetih godina vozio je dugačak krug u srebrno-sivom sportu tate starog kolege. Taj je automobil ostavio dojam i prilikom brze vožnje hidro ovjes je lijepo zastenjao. Te markirane kalifornijske ceste kojima se vozim od 80. bili bi izvrstan partner za svaki BX. Ili bilo koji Double Chevron s pernatim kuglicama.
Izbjegavajte posljednje dvije godine '91 ./'92., Jer su kvalitativno lošije od starijih verzija ... u bendu su već imali nasljednika Xantia, pa više nisu ulagali u 'izdanke'.
1.9 je trkač, ali s 1.4 TU teški BiX od 950 kilograma uspijeva se dobro nositi.
Ako želite izliječeni klasik, idite na Sport ili GTI