Provodi ove mjesece Auto Motor Klassiek časopis se fokusira na Toyotinu povijest relija. U diptihu opisujemo pozadinu suvremenog uspjeha konkurencije najvećeg svjetskog proizvođača. Priča o uspjehu koja je započela u Belgiji. Ova je povijest puna pozadinskih priča. Zato s vama također dijelimo posebne događaje iz te povijesti na mreži. Danas 6. dio i posljednji dio: dvostruka bitka Toyotinog Europskog tima 1993. Te godine Toyota prvi put postaje prvak konstruktora WRC-a. Uz to, vozač Toyote Juha Kankkunen postao je četvrti put svjetski prvak u reliju 1993. godine.
Toyota postaje vlasnik tvrtke Andersson Motorsport GmbH 1993. godine. Sada se zove Toyota Motorsport GmbH, a TTE je od tog trenutka. Te je godine sve postalo na svoje mjesto u Toyota Team Europe. Toyota je rasla korak po korak od belgijskih sedamdesetih, povijest ste pročitali u diptihu časopisa i na mreži. Pod vodstvom Ove Anderssona, timovi postižu impresivne rezultate, koji su svi uvod u sjajnu sezonu 1993.
Velika imena na brodu
Posada ne laže, velika imena poput Didiera Auriola, Juhe Kankkunena i Markkua Aléna te sezone se hvataju za upravljače Toyote Celica Turbo 4WD (ST185). To se događa u eri kada i druge momčadi imaju velika imena. Subaru je sada u porastu i zarobio je Vatanena, svjetski prvak Carlos Sainz iznenađujuće napušta Toyotu zbog problema sa sponzorima i nalazi se u Delta Integraleu 1993. godine. Ikona Lancia u svoju posljednju WRC sezonu ulazi pod stijegom Jolly Club. A što je s Francoisom Delecourom? To je također slavno ime koje je godinama u službi Forda i mora ove sezone uz Escort Cosworth podići oval u veliku visinu. Miki Biasion, svjetski prvak 1988. i 1989. s Lanciom, njegov je suigrač.
Dolazi čovjek i oprašta se od legende
Colin McRae je čovjek koji dolazi, te godine vozi za Subaru i suigrač je s Ari Vatanenom. 1993. je ujedno i oproštajna godina Hannu Mikkola. Te sezone vozi i za Subaru i za Toyota Team Europe. Finska legenda traje tijekom njegov Reli 1000 jezera, u kojem je Toyoti Team Europe dao prvu WRC pobjedu 1975. godine, oproštaj od međunarodnog cirkusa. U svojoj zemlji 1993. godine završio je na sedmom mjestu.
Uzbudljiva sezona
Uzbudljiva sezona čeka ljude iz Anderssona 1993. godine, koji će te sezone raditi pod zastavom Toyote Castrol. Toyota je sa Sainzom uzela nekoliko naslova WRC vozača. Uz to, Lancia je povukla pokret, iako i dalje djeluje pod zastavom kluba Jolly. No, za Toyota Team Europe šanse konstruktora za naslov su veće nego ikad.
Profit u Monte Carlu
Znakovi za slavnu godinu pojavljuju se tijekom uvodne utakmice sezone. Ekipa Auriol-Occelli pobjeđuje s Turbo 4WD Monte Carlo, neposredno ispred Fordovih timova s Delecourom i Biasionom za volanom. Reli Švedske također ide Toyoti. Mats Jonsson je pobjednik, ispred suigrača Juhe Kankkunena koji je došao iz Lancie. Toyota vodi na ljestvici proizvođača, ali pozicija je pod pritiskom nakon što je Portugalac Vinho do Porto. To je također zbog toga što u Portugalu nisu prisutna velika imena vozača Toyote. I to, iako je Portugal uvijek ponudio plodno tlo za Toyota reli timove.
Jedan, dva, tri i četiri u Keniji
Andersson i njegov tim u potpunosti su usredotočeni na Safari Rally, tradicionalno uspješno stanište Toyota Team Europe. 1993. godine ponovo nema veličine na Toyoti u Keniji, zauzima mjesta jedno, dva, tri i četiri. Pobjeđuje momčad Kankkunen-Piironen, ispred ekipe i sunarodnjaka Aléna i Kivimäkija. Toyota ostaje na čelu konkurencije konstruktora i vozača. Obje utrke nikako nisu završena staza.
Uzbudljiva bitka između Toyote i Forda
Razdoblje od privući i odbiti počinje. Toyota zadržava vodstvo, ali Ford nastavlja progoniti Anderssona i njegove ljude. Delecour osvaja Tour du Corse, ispred Didiera Auriola. U Grčkoj, Andersson opet drži velika imena kod kuće, Ford to ne čini i vidi kako Miki Biasion preuzima glavni korak na pozornici Akropole. Kankkunen tada uzima drugu pobjedu u WRC sezoni u Argentini. Uoči ovog skupa, stalni pratilac Juha Piironen pretrpio je krvarenje u mozgu, Velšanin Nicky Grist zamjenjuje finskog navigatora. Događaji daju argentinskoj pobjedi Kankkunena i Toyote dodatnu dimenziju. Slijedeći miting na Novom Zelandu pobjeđuje Colin McRae. Auriol je treći u ime Toyota Team Europe (Toyota Castrol Team).
Kankkunen se udaljava od Delecoura, prve Toyotine titule WRC konstruktora
Od tog trenutka, međutim, pobjeda Toyote se pojavljuje. Jer Kankkunen tada pobjeđuje u Finskoj (posljednji WRC-ov skup Hannua Mikkole) i Australiji. Tamo Toyota prvi put postaje prvak WRC konstruktora. Kankkunenova pobjeda u Australiji ujedno je i njegova 20. u WRC-u, rekord u to vrijeme. Nakon njegovog trećeg mjesta na pretposljednjem reliju sezone (Katalonija), Fincu više ne može ući u trag napadač Delecour. Tamo po četvrti put postaje svjetski prvak. Potvrđuje svoj stečeni status tijekom RAC-ovog relija kojim su dominirale snježne padavine 1993. godine, jer je ovaj posljednji reli sezone također za Kankkunena. To mu je peta WRC pobjeda u godini. Uz to, bilježi i 86 specijalnih pozornica.
Kruna slave
Pobjeda Kankkunena u Velikoj Britaniji najprikladniji je način za proslavu naslova proizvođača. Jer prvi dvostruki (naslov vozača i proizvođača) za Toyota Team Europe fantastična je kruna na djelu koje je već dva desetljeća izvodio Ove Andersson, njegov bliski tim i svi uključeni. Uz tvorničku podršku Toyote, koja je privatnoj trkačkoj staji Anderssona ponudila prostor da na jedinstven način utre put do pobjede.
Ostalih pet dijelova o zaboravljenim i povijesnim pobjedama WRC-a možete pronaći u nastavku ovu vezu.
Uz veliko hvala Bennyju Heuvincku i Ronu Moësu
Ne znam hoće li to još biti pokriveno, ali Toyota je također poznata po nekim genijalnim trikovima u WRC-u. Zrak koji je ušao u turbo kroz ograničivač i tako dao značajan zamah snage. Ali u mirovanju nije bilo nikakve te obmane i da bi vidio restriktora, Mosley (tada još uvijek šef FIA-e) izrazio je svoje divljenje zbog toga, iako je to bilo jako nezakonito. Rezultat ove obmane? Rezultati iz 1995. odbačeni su, a 1996. im nije bilo dozvoljeno sudjelovanje.
Lijep članak! Kao što je Toyota dodala od samog početka, sjećam se slika onoga što sam mislio da je bio reli Portugala negdje u osamdesetima. Mjenjač Toyota celica očito se odriče duha, vozači iskaču iz automobila tijekom razdoblja treninga, zaranjaju ispod njega i trideset sekundi kasnije mjenjač mjenjača puši u pijesku ... Drugi dio iz "prtljažnika" i opet ispod ... Koliko sam mogao vidjeti slike brzo pričvršćivanje kasete zupčanika s dvije !! velike stezaljke. Prebačen tijekom testa za oko dvije minute! Ponekad vidim tu sliku te kasete na pari ispred sebe, divno ..!
u tvrtki Tyota Sport GmbH troje ljudi iz Južne Nizozemske sportski su direktor, direktor tima i menadžer logistike.I dalje razlog za ponos da se naši ljudi natječu do najviših rangova u moto sportu. U Toyti je razvoj motora u rukama Francuza (uvijek ste dobri). Sva ta gospoda rade za japanskog redatelja. A Toyota je bila vrlo uspješna u posljednjih 8 ili 10 godina u Svjetskom prvenstvu za izdržljivost (WEC), Spa-u, Le Mansu, Daytoni itd. Toyota je uvijek bila na drugom mjestu iza Porschea, iako je Toyota često pobjeđivala više utrka od Porschea. Ali Porsche je uvijek osvajao Le Mans koji se računa dvostruko i također je imao sve više i više drugih mjesta. Sad kad je Porsche otišao kući (da, ipak, i dalje nije ništa, Toyota ipak pobjeđuje u Le Mansu (2019. i 2020.))
Imate lijep članak. Sviđa mi se.