Auto Motor Klassiekčitatelj, sugrađanin i dobar prijatelj Hans Beltman pitao je: „Kad ćeš napisati nešto o vožnji prikolicom. U usporedbi s normalnim motociklizmom. " Hans u posljednje vrijeme sanja o triciklima ... Pa evo ga: za Hansa. Ali svi mogu uživati!
Hans je u prednosti
Klasičan je vozač sa širokim pogledom. Hans ima nekoliko 2CV-a koji zaustavljaju srce i Sportster. I brzo shvaća razliku. Stvar je u razlici u razini: motociklizmom se bavite od bokova. Vozite prikolicu s ramena. Stoga vozači često lakše prikupljaju bočnu vožnju od sezonskih 'redovnih' motociklista. S druge strane, lakše postižu bodove na plesnom podiju kada je u pitanju bolji rad kukova.
Tricikl vas održava mladima
Ili ćete umrijeti. Barem: ako previše uzimate zdravo za gotovo. Jer je prikolica vrlo čudna monstruoznost u pogledu vožnje i tehnologije vožnje. Neravnomjerna raspodjela cjeline na tri kotača, koja stoji u nepravilnom trokutu i pogon izvan središta. Svatko tko ima i malo tehničkog uvida shvatit će da to neće uspjeti. Vozački samostalni motocikl želi ići u jednom smjeru samo ako nema upravljanja: prema naprijed. Klasična kombinacija bočne prikolice želi ići lijevo, ravno ili desno pod istim uvjetima. A onda se možete i iznenaditi kad zakočite.
Vožnja prikolicom je zanat
A vještine te trgovine djeluju u brojnim okolnostima kako bi postale vrlo rizično zanimanje za ljude M / Ž ili za sve one koji su programirani za normalno vožnja motorom. S pogrešno postavljenim samopouzdanjem, obično se usude malo više od nekoga s pozadinom automobila. I to je u redu dok se držite svoje lekcije. Jer u pograničnom području koje dolazi nakon što dođe "novo, zabavno i pomalo uzbudljivo" imam stvari pod kontrolom. A onda, ako se dogodi nešto neočekivano, pucate natrag u način samostalnog jahača. A onda stvari mogu krenuti po zlu. Tada te može ubiti. Jer tada će takav tricikl raditi stvari koje nikada niste prezirali.
Pohađanje lekcija nije sramota
Zato je korisno pohađati i nekoliko poduka iz bočne prikolice kao iskusan motociklist. Provesti dan istražujući granice mogućnosti na pustom parkiralištu. Nakon toliko jednostavnih kilometara. Prvi put kad sam to učinio s parkingom, završio sam u grmlju. Nakon toga treba prevaliti puno tihih kilometara i naučiti se igrati kombinacijom. Kad ste hodali ili vozili tom rutom, otvara se za vas cijeli novi svijet. Tada je vožnja u prikolici najdinamičnija, nekomplicirana zabava.
Koliko to košta?
Ako mislite na pristupačnu vožnju bočnom prikolicom, prvo dolazite na Ural i Dnjepar. Kupite dobar primjerak. Previše neočekivanog ključnog posla kvari zabavu. Takav je Rus izvrsna kombinacija. Pa je naučio za to. Nedostatak snage i brzine čini ga lakim pratiteljem. - Neobjašnjiv - nedostatak kočione snage na Uralu daje slučaju samo malo napetosti. Moguće su i druge marke kombinacija prikolica. Među njima je mnogo BMW-a i Moto Guzzija. Unatoč 'skupljim' markama traktora, ova grana sporta ne mora puno koštati. A postoje čak i BMW-ove kombinacije koje - poput Urala i Dnerpra - imaju stupanj za vožnju unatrag. Budite oprezni s motorima od 800+ cm50 gdje je postavljen takav Velorex spremnik. Što se tiče težine, oni su zapravo preslabi za snage veće od XNUMX KS. Inače, ovaj se problem može razumno riješiti stavljanjem vreće pijeska u nju. Ali to dolazi na štetu unutarnjeg prostora. Kutija piva također je teška i izgleda cool. Ali održavanje temperature u ljetnom danu je manje. Vožnja na samo dva kotača samo je mali trik koji se može izvesti prema želji i trajanju.
Dobra ruska OHV kombinacija od 650 ccm košta između 2.000 € i više od 4.000 €. Guzzi na fotografiji potječe od bivšeg menadžera Motorcampinga Het Dijkjea, tehnički u izvrsnom stanju, ima 'kotače s prikolicom' i prednje vilice s njihalom rukom. Cijena mu je 4.500 eura, a plus je što je otporan na autoceste. Joop de Jonge može se naći u knjizi stranaka. Bliski istočni blokeri osjećaju se lagodno na sekundarnim cestama. Jawa i MZ kombinacije obično su ispod tri tisuće. U tom su kutu i sve vrste mladih klasičnih japanskih stvari. Ali pazite: nude se kombinacije koje se opasno i bezumno ispeku i zamotaju.
Moj prijatelj s biciklom jednom je krenuo u vožnju sa svojim Kawasaki blizancem 800. Vožnja je vođena oko Ypresa 14/18 s muzejima, rovovima i grobljima. Vođa grupe rekao je da će nas prikolica držati budnima cijeli dan, ali morao se brzo predomisliti jer je to bilo čak i brže od nekih vozača na tim uskim trakovima. Ima električni skuter prerađen na Zero, CZ i Vespa oldtimer bez raspona uobičajenih motocikala. Sve svoje motore može voziti vrlo dobro zbog svog 45 godina iskustva. Lijep pozdrav Lieven
Mnogo godina samostalnih remena na različitim motorima, super zabavno s malom djecom, ali kupio je K100 EML dok nije došlo vrijeme da su djeca počela sama voziti. Nikad ga nisam trebao prodati. Vožnja u prikolici dodatna je dimenzija motociklizma, zaista sjajna.
Jednom sam uspio nabaviti Ural za prijatelja da radi ono za što je angažiran: vozi.
Istaknule su se i loše kočne performanse. Nakon dobrog pogleda na bubanj bilo je jasno; Nije moguće izraditi komad čelične ploče utisnut u bubanj kao bubanj kočnice.
S tim kotačima Ural nikada neće kočiti.
Ni Dnepr ne koči. Kotači s punim glavčinama nikada nisu stvarno okrugli, pa tako ni bubanj. A ako se taj bubanj okrene u tokarilici, tijekom povlačenja ponovo će povući oval, jer ni felge nikad nisu okrugle. Moguće je i govorno zavrtanje, ali često se toliko mora ukloniti da se ispostavi tvrdi sloj.
Savjet: premazivanje starih kočnih papučica jurid111 značajno poboljšava vaše kočne performanse u usporedbi s originalnim reutom.
Znam za nekoga tko je isključio stare glavčine i stisnuo (skupio) bubnjeve s VW Pola. Zajedno s kočionim papučama jurid111 jako dobro koči. Dakle, moguće je ...
Hvala na savjetu!
Ako imate stare kočione papuče, možete ih zamijeniti za one dobro obložene (uz dodatnu naknadu) kod Gernota Brandta iz Moto-Moskve u Venneu u Njemačkoj. Kočnice su također u redu, ali ne znam koristi li i on jurid111. Premaz jurid111 vrši RBK u Kielu. Pošaljite staru i vratite je nakon nekog vremena. Čak se i stražnja kočnica (bubanj) starog BMW boksera blokira.
Podignemo pogled!
Dobar savjet!
Stoga se tješim njemačkim bojnim pokličem "Bremsen ist fuer Feiglinge!" Ako upravljač bacite poprečno, kočite s tri poprečne gume. A imate li kantu za smeće kao zonu gužve!
To možete učiniti sa svojim timom. Imam K750 s pogonom na kotač. Zbog prirode konstrukcije kotač na bočnoj prikolici gotovo nema olova. Ako zatim usmjerite snažno ulijevo, okrenete zadnji kotač prema gore i prednji dio bočne prikolice zaroni prema površini ceste, a zatim ……… (možete sami ispuniti)
Lijepa je i MZ s kantom.
Putovanje po sekundarnim i tercijarnim cestama s 15 konjskih snaga pri pojačanim brzinama mopeda ili vožnja šumskim stazama zabavna su za mlade i stare.
To tek treba doći. Redovito sam bio u Kiat Queu. Još uvijek ima dosta pristupačnih MZ-a
Voziti prikolicu jednostavno je prekrasno. Dok ne dođe do gužve u prometu ... ali svejedno, imao sam ih četiri. A čim budem imao mjesta, doći će još jedan. . Jedino se nikada nećete naviknuti na to da mu morate davati plin ako uđete u stres kad ne dođete do onog uvijača udesno. Jer čim zakočite, vaše nadolazeće vozilo može pokupiti vaše ostatke s prednjeg odbojnika ako stvarno ide protiv vas. Polako, moj je savjet
Samo nas mir može spasiti