Volvo P1800 i 1800. Voljeni klasik postoji više od šezdeset godina

Auto Motor Klassiek » Članci » Volvo P1800 i 1800. Voljeni klasik postoji više od šezdeset godina
Tamo se kupuju klasici

Jedan od najomiljenijih sportskih modela u povijesti postoji više od šezdeset godina. Volvo P1800 ugledao je svjetlo dana u prosincu 1960. u salonu u Bruxellesu. Komercijalni debi uslijedio je u svibnju 1961. Volvo P1800 ima posebnu povijest dizajna i građen je u nekoliko oblika do 1973. godine. Zbog toga smo napisali priču o ovoj lijepo dizajniranoj i sportskoj seriji modela P1800 i 1800.

Šef Volva Gunnar Engellau zadužio je Helmera Petterssona da pregleda prve dizajnerske skice P1800. Njih je izradio Frua u Torinu. Ono što Engellau nije znao je da je sin Helmera Petterssona - Pele - također stavio brojne skice na papir i da su one dodane Fruinim prijedlozima za dizajn. Engellau je odabrao skice Pelle Petterssona i naručio Frui da zajedno s Pelle Pettersson izradi niz testnih modela. Stvoreni su prvi prototipovi, a Helmer Pettersson vozio je prvi testni model u Karmann u Osnabrücku, također kako bi omogućio ugovore o proizvodnji. VW je otkazao tu namjeru.

Tehnička osnova

Baza Amazon također je poslužila kao polazna točka za razvoj P1800. Primjerice, međuosovinski razmak skraćen je za 15 cm. Volvo P1800, koji je dobio novi motor B18B zapremnine 1.780 ccm, debitirao je 1960. u salonu u Bruxellesu, a prvi primjerci pojavili su se u izložbenom salonu u svibnju 1961. godine. Također je bilo važno da je automobil razvijen i za američko tržište.

Prva serija proizvedena u Velikoj Britaniji, problemi s kvalitetom

Zbog problema s kapacitetom u švedskoj tvornici Volvo, prva serija P1800 izgrađena je u cijelosti u Velikoj Britaniji. Pressed Steel izgradio je tijela u Linwoodu u Škotskoj, a Jensen Motors imenovan je u West Bromwich za montažu. Volvo je pomno nadzirao proizvodni proces P1800, a prvih 250 jedinica podvrgnuto je intenzivnoj kontroli kvalitete. Kvaliteta izrade bila je ozbiljno razočaravajuća. Volvo je odmah poslao predstavnika u Veliku Britaniju kako bi osigurao kvalitetu P1800. Dvije godine kasnije, P1800 se više-manje vratio kući, jer je od 1963. sastavljen u novoj tvornici u švedskoj Torslandi.

Oznaka P nestaje iz naziva modela

Unatoč turbulentnom početku, Volvo P1800 ostavio je dojam. To nije spriječilo Volvo da napravi koračne promjene. Oznaka P (Personvagn) je nestala, a automobil se zvao od 1963. godine 1800S (sa S za Sverige, Švedska). Motor B18B, koji je u početku isporučivao 90 DIN KS i bio povezan s potpuno sinkroniziranim mjenjačem M41, dobio je više snage. Primjena oštrije bregaste osovine rezultirala je povećanjem snage na 96 DIN-HP. Prekomjerni pogon Laycock de Normanville D sve je više pronalazio put prema 1963-ima iz 1800. godine. Nadalje, dvodijelni Koehoornbumper nestao je, a bokovi su sada dobili druge ukrasne trake, bez savijati se do malog B stupa.

Razvoj se nastavlja, također motoričke promjene

1800S je s godinama postajao sve finije mljeven. Dobio je poboljšana sjedala, alu rešetku i poboljšani sustav hlađenja. Zbog modifikacije usisnog razvodnika i ispušnog sustava, snaga izuzetno snažnog izvora snage B18B povećala se na 103 DIN-PK. Za model 1968. godine Volvo - potaknut američkim sigurnosnim zahtjevima - predstavio je novi upravljač s tri kraka. Nadalje, Skandinavci su primijenili zajednički sigurnosni stup upravljača. Tijekom 1968. godine 1800S je također dobio zaseban sustav kočenja.

Ostali rasplinjači, nova vrsta overdrivea

U međuvremenu, 2 SU HS 6 rasplinjača za određena tržišta zamijenio je dvojac Strombergovih rasplinjača. Za 1969. za ovaj se kupe, koji se još uvijek zvao 20S, pojavio motor B1800B. Motor je isporučio veći okretni moment i ujedno malo veću snagu. Također se koristila genijalna rashladna peraja kako bi se ograničio gubitak snage. Nadalje, Volvo je sada koristio tip "J" Layrock de Normanville overdrive.

Potpuno švedska proizvodnja iz 1969. godine

Promjene su uvod u posljednje godine 1800. ere. Proizvodnja se sada u potpunosti odvijala u Švedskoj. Tijela su također građena u Švedskoj od 1969. godine. Dogodilo se više. S obzirom na američke zahtjeve za emisijom - i još uvijek prisutan prodajni potencijal 1800. godine u Americi - Volvo je od kolovoza 1969. odlučio povezati ubrizgavanje goriva D-Jetronic s izvorom energije, koji je dijelom i zbog toga nazvan B20E. A kad smo već kod imena: kupe s motorom s ubrizgavanjem zvao se 1800E.

1800E, više preinaka

Šveđani su iskoristili priliku i napravili više preinaka. 1800E bio je prepoznatljiv po mat crnoj rešetki i upotrebi aluminijskih naplataka. Vrat za punjenje gorivom pomaknuo se na lijevi bok. Za razliku od dobro poznate konfiguracije s disk kočnicama sprijeda i bubnjevima straga, 1800E je sada imao diskove uokolo. Štoviše, puno kroma je nestalo iz unutrašnjosti, što je stoga dobilo poslovni izgled. Putnicima je bila dopuštena poboljšana ventilacija 1800E, jer je Volvo na stražnjoj strani 1800E instalirao ispušne otvore. Volvo je također instalirao mjenjač ZF 410 M (za 1971. godinu Volvo se vratio na M41 mjenjač), koji je također imao svoje mjesto u Volvu 164. Tako je sedamdesetih započeo originalni dizajn Petterssona i Frue.

Dolazak 1800 ES

1970. Volvo se vratio na mjenjač M41 i postao je dostupan trostupanjski automatik Borg Warnera. U međuvremenu je Jan Wilsgaard nacrtao dragulj kombinacije s velikim staklenim vratima na osnovi kupea: 1800ES. To je ojačalo raspon modela Volvo 1971. godine. Ovaj prekrasni Volvo isporučen je zajedno s 1972E do 1800. godine i imao je koristi od istih promjena kao i kupe. Čelični naplatci s obručima kotača i plastičnom rešetkom predstavljeni su 1971. godine, dok je motor B20E dobio veću snagu nedugo kasnije. Volvo je također instalirao nova prednja sjedala u oba modela.

Prestanak proizvodnje nakon jedanaest godina

1972., nakon razdoblja od jedanaest godina, zaustavljena je proizvodnja coupea. Posljednji je tvornicu napustio 22. lipnja 1972. 1800ES je ostao u proizvodnji. Dobio je čak i neke promjene, poput preklopnih sklopki, ojačanih bočnih vrata, halogenih prednjih svjetala i brisača vjetrobranskog stakla koji pokrivaju šire područje. 1800ES imao je čast u ovom Volvo segmentu do 27. lipnja 1973. godine. Bajka je time završila u proizvodnom smislu, ali Volvovo naslijeđe veliko je do danas. ne. Budući da su P1800, njegovi potomci i 1800ES - i s pravom - vrlo popularni u klasičnim krugovima. Ukupno je Volvo izgradio nešto manje od 48.000 primjeraka serije 1800. To uključuje sve inačice, osim prototipova i posebnih studijskih modela.

Volvo P1800 i 1800 u slikama

Prototip Volva P1800
Izvrsna silueta, također imajte na umu deblje zakrivljene obloge sa strane P1800
Prekrasan snimak Volva P1800, s odbojnicima od kravljeg roga i ukrasnom trakom u usponu
1800S, Nema više odbojnika od kravljeg roga, a obloga na bokovima je ravna.
Volvo 1800S,
Dragulj: Volvo 1800ES, ujedno i najnovija verzija slavnog modela
Prekrasna sportska kombinacija, impresivna staklena vrata prtljažnika
Službeni automobil Rogera Moorea u The Saint-u
Suptilna, kontinuirana traka i mala jedinica stražnjeg svjetla
Nadzorna ploča 1800S-a, s prekrasnim satovima i s upravljačem
Interijer s prekrasnim tapaciranim namještajem

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

6 odgovori

  1. Ujedno je i svjetski prvak u kilometraži: Irving Gordon iz SAD-a sa svojim P1800 prevalio je apsolutni rekord od 5.150.000 kilometara. To je najveća kilometraža osobnog automobila ikad.

    Treba imati na umu da je s milijun kilometara mogao računati na besplatno održavanje i popravak od strane Volvo USA, sve dok je neprestano vozio od jednog salona automobila do drugog radi oglašavanja.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke