Prvi Ford Mustang, zamisao Lee Iacocca (drugi dio, finale)

U utorak, 2 srpnja 2019 Lee Iacocca umro je u svom domu u Bel Airu. Sin talijanskog imigranta napravio je ime u automobilskoj industriji, izazvao je pravu marketinšku revoluciju u Fordu (56 za '56) i bio je duhovni otac Forda Mustanga. On je postigao ogroman prodajni uspjeh. Dana 9 srpnja opisali smo 2019 prvi dio povijesti iskonskog Mustanga. U ovom drugom i posljednjem dijelu opisujemo daljnji razvoj prve generacije.

Imajući na umu američki običaj, prve prilagodbe dogodile su se nedugo nakon debija. Pored dodavanja varijante Fastback 2 + 2 za 1964. godinu najavljenu u kolovozu 1965., izvršene su i promjene na posjetnici Ford Mustanga: promijenjena je maska. Amblem su sada "nosile" četiri kromirane trake. Važnija je bila propast bloka 2.8. Izvor energije od 3.273 ccm sada je našao put u najosnovniji Ford Mustang. Opremljen je i osnovni Fastback - nova varijanta modela. Nadalje, povučena je linija kroz blok 4.3.

289 cu blok

To je već nadograđeno na 1964 V4.7 Windsor blok tijekom 8-a, poznatiji stručnjacima kao 289cu blok. Ovaj izvor napajanja također je primio nekoliko varijanti snage, od 203 do 275 PK. Druga varijanta je također poznata kao Windsor HiPo (High Performance) i već je pronašla svoj put u Fairlane. U nižim mjerama snage, blok je bio opremljen dvostrukim rasplinjačem. Najjači izvori energije opremljeni su četverostrukim rasplinjačem. Još jedna tehnička prilagodba primjene dinama umjesto električnog generatora.

Sve je potpunije

Podni poker dostupan u nekoliko boja također se našao u Ford Mustangu, koji je također standardno opremljen AM radiom od 1965. godine. Za 1966. godinu modela prilagođene su nadzorna ploča (brzinomjer guma zamijenjen okruglim satovima) i sigurnosne značajke. Uz to, inačica od 4.7 V8 u 228 KS mogla bi biti opremljena Fordovim "cruise-o-matic", novim automatskim mjenjačem s tri brzine. Rešetka, koja je iz saća prešla u konstrukciju utora, izgubila je svoje četiri kromirane trake, a četvrtina ploče iza vrata dobila je dodatni krom. Varijanta modela iz 1966. i dalje je najprodavanija danas i vjerojatno u godinama koje dolaze: 607.568 jedinica našlo je put do kupca.

Personalizacija avant la lettre

Uz Mustang, Ford se također pokazao ispred svog vremena na razini opreme. Na kraju krajeva, Ford Mustang - sigurno iz modelne godine 1965 - također je postao simbol uglavnom personaliziranog automobila i mogao je biti opremljen brojnim opcijama (poput klima uređaja, središnje konzole, naglasaka od drva, visokokvalitetnih materijala) i paketa. Najpopularniji dodatak bio je paket opreme GT. Mustang je dobio sportsku trgovinu s satima, rešetku sa lampama za maglu, V8 blok (obično 228 PK varijanta) i disk kočnice.

Shelby

Varijanta koja nepogrešivo pripada iskonskom Mustangu je Shelby Mustang GT 350. Ford nije mogao odoljeti ponudi Caroll Shelby za izgradnju Mustanga. Shelby je dijelom dizajniran za trkaće svrhe. Da bismo bili primljeni u svijet natjecateljske vožnje, bilo je potrebno izraditi najmanje 100 jedinica. To je postignuto u razdoblju od nekoliko dana. GT-350 bio je opremljen blokom Windsor V8 zapremnine 4.736 ccm i snage 310 KS. Ubrzao je Shelby GT-350 do najveće brzine od 225 milja na sat. 1965 primjera ove varijante izgrađena su 562. Godine 1966. slijedilo je još 1.444 automobila, od čega šest kabrioleta. Veliki dio bio je namijenjen iznajmljivanju automobila Hertz (crno sa zlatnim prugama), a nije bio izgrađen u prodajne svrhe. Sve primjerke GT-350 - osim šest kabrioleta - temeljile su se na Fastbacku 2 + 2.

Prvobitni Mustang: nevjerojatno uspješan i plodno tlo za novu generaciju

Prve serije Ford Mustanga izgrađene su ukupno gotovo 1964 milijuna puta od 1966. do 1,3. godine. To je bilo nezamislivo postignuće za koje čak ni rukovodstvo Forda nikad nije smatralo da je moguće. Uvodnu petlju "Neočekivano" stavilo je u slavnu perspektivu. I ne samo to. Izniman uspjeh Forda Mustanga u svemu je plodno tlo za popularnost koju povijesni Ford uživa do danas.