Džipovi su civilna vozila. Ali: U Den Beginneu bili su džipovi, vojni majstori koji su bili pokolj teških kombinacija vojničkih motocikala sa prikolicom. Postoji mnogo priča o imenovanju tih džipova.
Stoga bi to bila korupcija "G.P-a". kao u 'Općenitoj namjeni'. Upućivanje na 'Eugene the Jeepster', strip lik iz stripa Popeye koji putuje između dimenzija, također je jedno. Također zabavno: 'J'ust' E'hough 'E'lementary' P'arts. " I vratit ćemo se onom 'Jeepsteru'.
- pitala je vojska svestrano
Registracije za to univerzalno vozilo došle su od Forda, Willys-Overlanda i American Bantama. Pobjednički dizajn stigao je od američkog Bantama. Ali pobjeda nije sve. Bilo je toga više. Bilo je skrivenih dnevnih reda, plus činjenica da je Willys bio mali proizvođač s nedovoljnim kapacitetom da proizvede svog pobjednika u dovoljnom broju. Zbog toga je konačni izbor pao na model Willys-Overland.
Rat je doveo do velike potražnje za džipovima, zbog čega je i Ford bio uključen u proizvodnju. Willys je s Fordom podijelio sve informacije o Jeepu, čineći džipove oba proizvođača gotovo identičnim. Ford ih je tijekom rata proizveo 278.000 335.000, a Willys više od XNUMX XNUMX.
Nakon rata, francuska tvrtka Hotchkiss licencirala je džipove: Od 1955-a do 1958-a, Willys M38A1 je u Nizozemskoj sastavio Nekaf. A Nekaf se opet zalaže za nizozemskog Kaisera Frasera.
Džip u burgeru: CJ
Nakon Drugog svjetskog rata, Willys, vlasnik zaštitnog znaka Jeep, počeo je proizvoditi "CJ" (za civilni džip) za poljoprivrednike, šume i druge sa sličnim komunalnim potrebama. Tvrtka je također započela proizvodnju Jeep Wagon / Panel Utility / Pick-up 1946, i Jeep Truck 1947
Jeepter: kratka povijest
Jeepter je ostao u proizvodnji samo 1948 godina od 3-a. Ukupno je napravljeno nešto više od 19000 kopija.
Osnovni Jeepter iz 1948-a bio je relativno luksuzno opremljen u usporedbi sa usporedivim automobilima. Jeepter je imao vanjske gume za bijele zidove, kromirane grede, senzore, brijanje prozora, luksuzni volan, zaključavajuću rukavicu, upaljač i poznatu 'kontinentalnu' rezervnu gumu na stražnjem dijelu kućišta, uredno pokriven. Također je napravljen ozbiljan pokušaj da rešetka izgleda više kao obični luksuzni automobil.
Jeepster je imao dokazani Willyjev 2.2-litreni četveroredni "Go Devil" motor, a automobil je imao samo pogon na stražnje kotače, ograničavajući privlačnost običnih kupaca Jeepa. Jeepster nije stigao zbog nedovoljnog marketinga, premalog broja oglasa i premalog broja trgovaca.
Go Go Devil motor i šestocilindrični motor
Jeepterov motor isporučio je preko 60 KS i bio je opremljen ručnim 3-stupanjskim mjenjačem sa standardnim overdrive-om. Ovjes Planadyne, neovisni prednji ovjes i pogonski sklop, prednji, stražnji ovjes, upravljačke i bubanj kočnice dolazili su iz skladišta karavana Willys. Stražnji blatobrani uklonjeni su s linije kamiona Jeep. Sredinom 1949. godine stigao je VJ3-6, pogonjen novim Willysovim šest cilindrom L148 Lightning.
Jeepter nije 4WD
Jeepster je bio automobil s izgledom Jeepa, ali s konvencionalnim pogonom na stražnje kotače. Budući da je Willys bio zauzet proizvodnjom za vojsku, proizvodnja Jeepstera prekinuta je. Jeepteri su bili dostupni kao karavani i kabrioleti. U međuvremenu, takav otvoreni Jeepster izgleda cool, ali gotovo elegantno. Sa svojim četverocilindričnim benzinskim motorom od 2,2 litre sigurno nije izvukao finišere s ulice.
Naši smo modni model pronašli u Hofmanu u Leeku.
Također će koštati nekoliko centi!
Ne obraćajući pažnju. Ali on je kod Hofmana u Leeku
Još uvijek imam CJ3A iz '49. Razmjena?