in

Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)

Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)

Na Peugeot 205 se često gleda kao na anđela spasa francuske marke. Snažna pjesma odmah nakon predstavljanja pogodila je brojnu publiku. I to na način da je 205 digao francuskog proizvođača na noge. Peugeot je s modelom 205 postavio snažne temelje za budućnost i prodao milijune primjeraka modela. U dva dijela osvrćemo se na povijest modela 205. Činimo to s razlogom, jer Peugeot je ovaj model predstavio prije četrdeset godina. Danas ćete pročitati prvi dio.

Krajem 1977. Peugeotov asortiman osobnih automobila sastojao se od modela 104, 304, potpuno novog 305, 504 i 604. Postoji mnogo prostora između 104 i starog 304 i novog 305, a Peugeot vidi potreba da se ta praznina popuni novim i progresivnim modelom. U međuvremenu, Peugeot radi na nasljedniku (505) gotovo deset godina starog 504. 304 također datira od osam godina ranije, a 104 datira iz 1972. U međuvremenu, odgovorni u Peugeotu vide da je prekrasan raspon brzo se kreće prema starenju. Osim toga, iznimno je popularna klasa superminija i kompaktnih hatchbackova s ​​prednjim pogonom, a raste i jaka konkurencija iz Japana. U međuvremenu, simpatični 104 ima peta vrata iz 1976. i veću ponudu, također kako bi zamijenio dio izgubljene ponude Peugeota 204.


Ima posla koji treba obaviti

Peugeotove financije su pod velikim pritiskom, međuprilagodbe modela ne rješavaju taj problem. Osim toga, radije ima bolest Citroën dodao u organizaciju, a predstoji i preuzimanje europske podružnice Chryslera. Svjesni su i odgovorni da se na modelskoj paleti treba puno raditi. U isto vrijeme, Peugeot također shvaća važnost sportske varijante unutar nadolazeće palete modela. Vidi se, primjerice, da je Volkswagen uspješan s Golfom GTI. U Francuskoj se ovo polazište uvelike uzima u obzir u nadolazećem razvoju novog aduta unutar segmenta kompaktnih hatchbackova.

Početak projekta M24 i prijedloge dizajna

Započinje razvoj projekta M24. Tradicionalno, Pininfarina i Peugeotov vlastiti odjel dizajna u La Garenneu smiju predati dizajne. Talijani su u dvije godine iznijeli četiri prijedloga, uključujući ranu maketu temeljenu na 104, ali brzo su očistili polje u pogledu linija. S druge strane, Peugeotov tim predvođen Gérardom Welterom također dolazi s četiri uzastopna dizajna u dvije godine. Osobito dizajni tri i četiri jaki su pokazatelji dizajna kasnijeg modela 205. Paul Bracq radi na interijeru u ime Peugeotovog dizajnerskog odjela.

Pobjednički dizajn

Krajem 1979. dolazi odgovor na ključno pitanje. Hoće li Peugeot izabrati Pininfarinu ili dizajn tima Gérarda Weltera u La Garenneu? Odgovor je jasan. Menadžment Peugeota odlučuje se za nacrte vlastitih dizajnera Peugeota. Dolaze s najprivlačnijim konačnim prijedlogom. Ono što je bitno je da uprava također Pininfarinin najnoviji dizajn smatra previše konzervativnim. Dizajn Weltera i njegovih ljudi je snažan i dinamičan. Dizajn karakterizira nizak, strmo padajući poklopac motora, oštra krovna linija, zaobljeni oblici i velika staklena površina. Linije pobjedničkog dizajna također se mogu jasno vidjeti u finalu 205. Uoči konačne verzije, 205 također dobiva rebrastu plastičnu ploču na vratima prtljažnika. Gérard Welter to primjenjuje jer Peugeot misli da je stražnji dio bez rebraste ploče previše sličan onom Renaulta 14. Na primjer, nadolazeći kompaktni Peugeot dorađuje se i izvana i iznutra.

Nove tehnike i načini proizvodnje

Tijekom rada na projektu M24 bitan čimbenik je primjena računalno upravljanih tehnika. To rezultira, primjerice, konstrukcijom dobro promišljenog položaja vozača i čvrstom strukturom karoserije, koja je naravno opsežno ispitana u fazi prototipa. Osim toga, razvija se snažan antikorozivni program, 42% karoserije Peugeota sastoji se od pocinčanog ili pocinčanog čeličnog lima. U međuvremenu se razvijaju moderne metode proizvodnje. Proizvodni inženjeri pripremaju sve kako bi novi 205 izradili što učinkovitije. Automatizacija proizvodnih linija vrlo je središnja. S uspjehom, jer u serijskoj proizvodnji 205, 91% od 2572 točke zavarivanja obavljaju roboti. Također, na novinarskim ulicama zapravo više nema ljudske ruke.

Odlična šasija

Nadalje, Peugeot priprema izvrsnu šasiju s MacPherson amortizerima sprijeda sa stabilizatorom iza prednje osovine. Straga Peugeot koristi pametno dizajniran sustav s vučnim potpornim polugama, poprečnim torzionim polugama i (ovisno o verziji) stabilizatorom. Konstrukcija je u potpunosti postavljena ispod poda prtljažnika i stoga štedi puno prostora. Kasnije će postati jasno da konstrukcija šasije dovodi vozna svojstva 205-ice na vrlo visoku i zrelu razinu.

Osnova budućeg uspjeha u reliju

Dok se 205 sve više priprema za proizvodnju, Jean Todt na svoj način vidi perspektivu u projektu M24. 19. listopada 1981. Todt preuzima vodstvo odjela za natjecanje Peugeot Talbot Sporta. Odmah odlučuje staviti sve svoje karte na budući 205 kao novo reli oružje. To se kasnije pokazalo kao iznimno uspješan potez. A na tom potezu se radi paralelno s razvojem serijskih modela 205. Oni planiraju i modeliraju 205 Turbo 16, koji daje osnovu za buduće reli verzije.

Veljača 1983.: konačan početak priče o višestrukom uspjehu

Posebnost: pištolj je predstavljen u Maroku u veljači 1983. To se događa dan prije službenog početka francuske prodaje redovnog Peugeota 205, čija proizvodnja počinje u prosincu 1982. u Mulhouseu. Početak 1983. označava uvod u veliku uspješnu priču za Peugeot. 205 postaje vrlo uspješan i izvlači Peugeot iz propasti. I također u reli kontekstu, 205 će impresionirati odmah nakon što se pojavi. 205 je labav, i to još kako! Nastavak uspješne priče o jakom broju možete pročitati završni dio 2, u kojem raspravljamo o povijesti modela, raznim varijantama i povijesti relija.

Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
Prvi Pininfarina mock-up. 104 linije su još uvijek izrazito vidljive
Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
Paul Bouvot i Gérard Welter potpisali su svoj prvi dizajn M24 u ime Peugeota. S ove strane vidimo tragove kasnije Talbot Sambe
Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
Pininfarinin treći prijedlog bio je najbliži kasnijem modelu 205 i bio je glatkiji od četvrtog i posljednjeg prijedloga
Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
Treći prijedlog Peugeotovog dizajnerskog odjela već je naglašeni napredak u odnosu na noviju 205-icu
Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
Za dizajn interijera zaslužan je Paul Bracq
Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
Lijevo konačni Peugeotov dizajn, desno Pininfarinin konačni dizajn. Stvaranje Peugeot tima pod vodstvom Gérarda Weltera najviše veseli upravu Peugeota
Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
Testiranje s predserijskim modelom 205
Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
205 Turbo 16 (ovdje u proizvodnim halama Peugeot Talbot Sport) predstavljen je dan prije francuskog početka prodaje obične 205 u Maroku
Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)
205. početak prodaje dogodio se u veljači 1983. u matičnoj Francuskoj. Trenutak je označio početak velikog uspjeha i prvi korak prema spašavanju Peugeota

11 odgovori

Dopust jedan Odgovor
  1. Bio je novi 1989 GTI 205 u lipnju 1,9. i imao sam tih 10 godina u kojima sam prešao 240.000 km (puno manje putovanja zadnjih godina), stvarno prekrasan uređaj. Ovo je bila kao zamjena za moju Pandu 1000S koju sam prešao 2 km u 90.000 godine, također dobra stvar! Ali sada sam opet želio neke gume, Panda je došla kao zamjena za moj stari Camaro jer je bio pristupačan. Pa, često su doživjeli odvojene promjene, bile one prisilne ili ne.
    Cijeli kočioni sustav moje 205-ice je podešen, jer blijeđenje je bilo stvarno velika stvar ako ga lijepo lupite. Ventilirani diskovi i teflonske cijevi činili su razliku dan i noć. Ovjes je također podešen na podesiv. Kad je ispušna grana pukla, našao sam dobar izgovor za kompletan sustav od nehrđajućeg čelika. Da, odlična stvar i kao što sam imao više automobila, još uvijek sam ga želio! Osjetljiv na odskakanje stražnjeg dijela kada snažno kočite u zavoju: jednom se naglo okrenuo za 180 stupnjeva na oštrom izlazu, što je srećom dobro završilo i dalo efekt učenja. Na primjer, ostati kod kuće s gripom…
    Definitivno jedan od mojih ljepših automobila!

    Peugeot 205. Jaka brojka četrdeset godina (1. dio)

  2. Sada imam 205 sa 1.6 motorom i automatskim mjenjačem, ide kao vatrogasci, i ove godine bez problema na tehničkom pregledu.
    Svjetska kolica!!!

  3. Sad vidim neku sličnost s R14
    Ali 205 se divno vozio i bili su dobro sastavljeni! Posjedovao '84,'89 i '92.
    Uživajte u prvoj seriji sada.
    GTI je već nedostupan.
    Sve rađeno devedesetih.

  4. 205 je imao odlično upravljanje. Najmanji motor bio je stvarno letargičan. Dizelaši su bili vrlo robusni, a GTI je bio samo brz. Stvar za pamćenje i prava slatka za vidjeti.

  5. S 5,3 milijuna primjeraka s nepromijenjenom karoserijom, 205 odmah slijedi Ford T.
    Nijedan drugi model u sadašnjosti i budućnosti nikada se neće približiti ovome.
    (Ne uključujući VW bubu jer se model iz 1949. dosta razlikuje od modela iz 1980.)

    • Zaboravili ste Renault 4 sa 8,5 milijuna. I Peugeot 206 s puno milijuna također. A ako računate T-Ford, onda i Bubu, jer iako je samo jedan dio zamjenjiv između modela '38 i '78, dizajn je očito isti. T-Ford se naravno također pojavio u mnogim oblicima.

    • Nico
      U određenom ste smislu u pravu. Motor je ionako isti. A 14 je zapravo bio prilično revolucionaran automobil; kompaktan s puno unutarnjeg prostora, novom metodom zavarivanja, udobnim i dobrim rukovanjem. Imao je samo jedan nedostatak, a to je bila hrđa (kao i mnogi u to vrijeme). Ali ima preživjelih, uključujući i moju garažu.

Dajte odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za prijenos: 8 MB. možete uploadati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnute u tekst komentara automatski će se ugrađivati. Spustite datoteke ovdje

Volvo Amazon 122 iz 1969. Slava švedskog čelika za Roelofa.

Volvo Amazon 122 iz 1969. Slava švedskog čelika za Roelofa. 

Horex Imperator

Imperator Horex (1954-1958)