Imperator Horex (1954-1958)

Horex, kakav je postojao od 1928. do 1956. godine, bila je tvrtka koja je proizvodila motocikle apsolutno vrhunske kvalitete. Osim kvalitete Horexa, te neosporne kvalitete, Horex je i dalje bio brand jednostavno prekasnih ili pogrešnih odluka. A to je i ostala šteta. Imperator Horexa (1954-1958) …

Tijekom 250-ih i 1000-ih motori su nastavili postajati sve bolji i sofisticiraniji. Sve do Drugog svjetskog rata Horex je proizvodio motore između 1953 cc i 1955 cc. Horex je bio jedan od rijetkih njemačkih proizvođača motocikala koji je izašao iz Drugog svjetskog rata gotovo bez oštećenja od bombardiranja. Zahvaljujući dobrim odnosima s Amerikancima, Horex je bio prva njemačka tvrtka koja je nakon rata ponovno počela proizvoditi motocikle. Brzi rast se nastavio sve dok nije nastala kriza u motociklističkoj industriji. Od 250. buržoazija je preferirala automobil. Brojke prodaje pale su unatoč poboljšanjima motora koja su napravljena na modelima Regina. Godine 350. Resident je ugledao svjetlo dana. Riječ je o potpuno novorazvijenom jednocilindričnom četverotaktnom stroju, koji je rađen u verzijama od XNUMX i XNUMX ccm.

Godinu dana kasnije, 1956., izlazi Horex Imperator, dvocilindrični četverotaktni motor od 400 ccm sa 30 KS, apsolutni 'top of the bill'. Strojevi su se izrađivali od 1954. do 1956., neki izvori izvještavaju već '58.

Prvi 500 cc

Horex Imperatoru od 400 ccm već je prethodila mala serija Horex Imperatora od 500 ccm iz 1950.-1951. "Stari Imperator je bio pretežak", rekao je Ob. Ing. Rudolph Gunkel. Dobio je zadatak da napravi Horex Imperator 2.0. Novajlija je težio jednako kao i njegov prethodnik. Ali postao je manje težak: 400 umjesto 500 cc. Motor od 409 cc proizvodio je 26 KS. Novi Horex Imperator imao je teleskopsku prednju vilicu i stražnji ovjes s ljuljačkom. Nadalje, zbog razmatranja troškova, postojalo je veliko oslanjanje na koncept konstrukcijskog kompleta: zamjenjivost dijelova između različitih modela (Regina).

Takav Horex Imperator u svoje je vrijeme bio stroj koji je brušen na dnu teškog tržišnog segmenta. Bio je to skup, brz, dinamičan motocikl.

Ali ono što je bilo puno važnije: Horex Imperatori djedovi su svih japanskih višecilindara s bregastom osovinom pokretanom iz središta koljenastog vratila. Honda je prva postigla uspjeh s tim patentom (Patentschrift No. 893 875, Deutsches Patentamt).

U nastavku kao Zündapp

Zündapp više nije mogao isporučivati ​​teške motore Sjedinjenim Državama nakon što je proizvodnja Grüne Elefanten zaustavljena. Zündapp uvoznik Berliner brzo je ponovno trebao 'teški, brzi' stroj u svojoj ponudi. Horex Imperator, povećan na 450 cc, dobio je blagu preobrazbu i isporučen je u Sjedinjene Države s višim upravljačem kao Zündapp Citation. No, Amerikanci su brzo otkrili da su novi Zündappi samo Horexi. Ni tvrtka koja je službeni predstavnik Horexa u Sjedinjenim Državama također nije bila zadovoljna razvojem događaja.

Ali geni su se prenijeli

Sjajno je što Horexov 'Napredak u kvaliteti i tehnologiji' nije prošao bez posljedica. Zato što je Horex inspirirao japanski brend Hosk. I taj je motor ponovno bio – preko Showa – izvor inspiracije za ljude iz Yamahe koji su – uz svoje iskustvo u izradi šestocilindričnog bloka motora za 'Datsun 2000 GT Jamesa Bonda – također imali koristi od Horexovog genija. I tako je Yamahin 'Daurerrenner', serija XS650, daleki rođak Horex Imperatora.