Na Peugeot 205 se često gleda kao na anđela spasa francuske marke. Snažna pjesma odmah nakon predstavljanja pogodila je brojnu publiku. I to na način da je 205 digao francuskog proizvođača na noge. Peugeot je s modelom 205 postavio snažne temelje za budućnost i prodao milijune primjeraka modela. U dva dijela osvrćemo se na povijest modela 205. Činimo to s razlogom, jer Peugeot je ovaj model predstavio prije četrdeset godina. Ranije smo objavili priču u kojoj je središnja bila povijest razvoja. Danas možete pročitati drugi dio koji počinje s početkom prodaje na francuskom domaćem tržištu.
To se događa u veljači 1983., a komercijalni početak je uvod u veliki uspjeh. To je potaknuto širokim asortimanom koji je zapravo dostupan odmah. Debitantski program ima nekoliko verzija i varijanti motora. Početna verzija bit će 205, a slijede GL (dostupan s motorom od 954 cc i 1124 cc), GR (1124 cc, 50 DIN KS i 1360 cc, 60 DIN KS), SR (1360 cc, 60 DIN KS) i sportski GT s 80 DIN KS motorom od 1360 cc. Uskoro se program proširuje dizelskim verzijama GLD i GRD, koje dobivaju motor XUD 1768 od 7 ccm.
Dolazak GTI-ja i verzija s troja vrata
Vrhunac u ponudi (ako ne uključimo Turbo 16) bit će GTI s 3 vrata, koji će biti predstavljen u ožujku 1984. s 1.6 motorom s ubrizgavanjem. Kasnije (1986.) 1.9 GTI također će biti dodan ponudi. U vanjskom smislu, primarni GTI je izvor inspiracije za običnu verziju s troja vrata snažnog broja predstavljenog krajem 1984. godine. Izvanredno: prostor za suvozače je veći u verziji s troja vrata nego u verziji s pet vrata. Osim toga, oznake tipa su drugačije u odnosu na braću s pet vrata. Varijante opreme u izvedbama s troja vrata (osim GTI) sve počinju s X, razine opreme obično su iste kao i one u izvedbama s pet vrata. Godine 1984. Peugeot također pokazuje koncept: 205 Electrique, s dosegom od 140 kilometara. Pininfarina također pokušava stati između vrata Peugeota s modelom 205 Verve (break verzija). 205 Break nikada neće biti na programu, ali Pininfarina ima još jedan prekrasan projekt iz Peugeota u to vrijeme.
Još više verzija
Talijanska dizajnerska kuća naime crta kabriolet verziju (s rol barom) modela 205. Ona je ugledala svjetlo dana u rujnu 1985. godine. Peugeot proizvodi ove ukusne otvorene 205 varijante zajedno s Pininfarinom, koja objedinjuje šasiju iz Sochauxa i metalne dijelove u Torinu. Peugeot isporučuje ovaj 205 Cabrio s motorom od 1360 cc 80 DIN KS i kao CTI s 115 motorom od 1.6 DIN KS GTI. Kasnije će CJ biti dostupan i s motorom od 60 DIN KS. Također verzije kao što su 1.6 Automatic, Rallye (s modificiranim motorom od 1.294 cc iz Citroën AX GT) i XS (temeljen na GTI-ju, s motorom od 1.360 ccm i 80 DIN KS) tražene su specijalne verzije unutar asortimana 205. Na drugom kraju spektra, osnovne verzije su preimenovane u XE (troja vrata) i GE (petora vrata). Također - govorimo o 1986. godini - na sceni se pojavljuje multifunkcionalni kombi XA (iz 1991.: XA Multi). Te je godine ujedno i 205 Junior uvršten u program na bazi ulazne izvedbe, a ta je verzija znatno atraktivnije uređena od XE i GE.
Prednost grupe B: Peugeot 205 Turbo 16
Najrjeđi i najslavniji 205 je Turbo 16. To će biti adut Grupe B. Kako bi homologirao ovo reli sredstvo, Peugeot također proizvodi 200 uličnih verzija pištolja. Ne samo sada, nego i tada, to su bili čisti kolekcionarski predmeti s novom cijenom od 160.000 NLG. Kao ulična verzija, 205 Turbo 16 dobiva apsurdnih 200 DIN-PK iz središnje postavljenog četverocilindričnog turbo motora od 1775 ccm za to vrijeme. Izvor snage prilagođen za 205 T 16 dolazi iz manje turbo brzih verzija Peugeota 305 i nakon što su prvi snažniji brojevi proizvedeni od prosinca 1982. Citroën BX. Odabir Jeana Todta (šefa Peugeot Talbot Sporta od listopada 1981.) da osvoji rally svijet s 205 Turbo 16 pokazao se izvrsnim.
Jaka pjesma na mitinzima 80-ih
Početak 1984. već je donio nekoliko WRC pobjeda (Vatanen tri puta), a 1985. i 1986. Peugeot postaje svjetski prvak u WRC konstruktorima s 205 Turbo 16. Timo Salonen i Juha Kankkunen su se u ime Peugeot-Talbot Sporta okrunili kao najbolji vozači na WRC stazi. Osim toga (nakon što se FIA oprostila od grupe B u reliju) Peugeot-Talbot Sport je osvojio dva puta {Dakar} s 205 T 16 Veliki napad. Ari Vatanen to čini 1987., sunarodnjak Juha Kankkunen pobjeđuje 1988. Više o povijesti Turba 16 i njegovim uspjesima u reliju možete pročitati ovdje.
Oprezna evolucija
U to je vrijeme Peugeot 205 već ažuriran. PSA zamjenjuje niz X motora unutar PSA grupe s TU izvorima energije. Ovi su debitirali 1986. u Citroën SJEKIRA. Oni dijele mnoge komponente s X motorima. Na primjer, dobivaju remenski pogon i zasebno montiran prijenos. Tipična Douvrinova konstrukcija (odvojeno kućište radilice za motor i prijenos) nestaje sa serijom TU. Novi PSA motori također nalaze svoj put do modela 205. Pozdravlja varijante s 954 cc, 1124 cc (60 DIN KS), 1360 cc (75 DIN KS) i 1.294 cc (Rallye, 101 DIN KS). Za jače motorizirane benzinske verzije 205, Peugeot se drži X motora, a to vrijedi i za dizelaše. Kasnije će im se pridružiti 1.9 diesel (XUD9) i 1.8 Turbodiesel.
Fino brušeni unutarnji i vanjski
Tijekom godina, 205, na primjer, dobiva i novu armaturnu ploču. Osim toga, određeni broj motora prelazi na tehnologiju ubrizgavanja u jednoj točki, katalizatora i lambda sonde. Tijekom ranih devedesetih - 106 je sada neizbježan - napravljene su daljnje promjene. 205 dobiva nove jedinice stražnjih svjetala, nestaje rebrasti štit između stražnjih svjetala. Ipak, snažan dizajn ostaje prepoznatljiv, što se odnosi i na otvorenu verziju, gdje se osnovna verzija zove Cabriolet iz 1994. godine.
Šesnaest godina snažno
Već šesnaest godina 205 je nositelj Peugeotovog uspjeha u kompaktnoj klasi, također i zato što Peugeot (ovisan o tržištu) održava 205 u korak s raznim akcijskim modelima. Peugeot s tim počinje rano. Poznati akcijski modeli su Forever, Green, Gentry, Collection, Lacoste i Roland Garros. Peugeot najavljuje posljednji oproštaj s 205 Génération, izvedbom s električnim podizačima stakala, brzim 1.4 motorom i povoljnom cijenom. Ova snažna ponuda čak vraća 205 u prvih 20 prodajnih statistika u Nizozemskoj. To se događa gotovo petnaest godina nakon uvođenja. 205: to je uistinu jak broj, koji se ponavlja 1982 1998 5 puta od 278. do 300. I daje svom tvorcu snažnu financijsku osnovu.
kliknite ovdje da pročitate prvi dio o povijesti Peugeota 205.
kliknite ovdje da pročitate više o 205 Turbo 16 i njegovoj reli povijesti.
Jednom sam dobio 205 diesel kao zamjenski auto, optički više nije izgledao od hrđe i udubljenja, ali je dobro prošao s oko 460.000 km na satu. To ne biste očekivali od ovako malog laganog peciva.
Koliko ja znam, SR nije postojao, ali GR 4 vrata i XR 3 vrata jesu. Također, svi GR i XR modeli do facelift modela bili su opremljeni motorom od 1360 ccm nagnutim unatrag.
Posjedovao sam XR iz 1986., sa zatamnjenim staklima naručenim iz tvornice. Samostalno opremljen (bilo je lako kao mehaničar u Peugeotu) obojanim donjim branicima u boji, kromiranim branicima, XT naplatcima od lake legure, GTi upravljačem s praznom oznakom tipa i originalnim električnim kontrolama prozora uključujući kabelski svežanj iz GTi. Bila je prekrasna kopija. Imao sam novi GTi 2 godine kasnije, nikad nisam požalio. Ali nakon što sam 4 godine imao GTi, prešao sam u Toyotu kao mehaničar i počeo voziti Camry. Sad još uvijek Toyota. Bih li želio nazad Peugeot? Da, 504 Ti automatik. Imao sam 4 takve prije nego što sam kupio prvu 205-icu.
Lijepi automobili
Čini se da je stražnji ovjes s torzijskom polugom sklon zamoru i hrđanju.
Sad još nikad! vidio rđavog vraga;
to se masovno odnosi na njemačke marke tih godina....!
Fantastično pecivo. Imao je 205XRD, radio je kao vatrogasci. Riješio sam ga se za 309XRtd u to vrijeme. Zamijenjen novim CV zglobovima izvana, nikad nisam imao ništa s tim.