Pretjerivanje je također profesija. A ponekad čak i cool: Panther Six.

Auto Motor Klassiek » poseban » Pretjerivanje je također profesija. A ponekad čak i cool: Panther Six.
Tamo se kupuju klasici

Sve naravno možete pretjerati. Ali ako želite uspostaviti talijanski poredak u klasi superautomobila osjetljiv zaokret, morat ćete smisliti nešto zaista posebno. Panther Westwinds Ltd to je učinio 1977. godine i zapravo je bilo posebno podcjenjeno za njihov Panther Six. Čak i Thunderbirds na trenutak pljeskali blizu prvog pogleda i mlitavo visjeli i kimajući koljenima u svojim žicama.

Izumitelj i graditelj Robert Jankel izvukao je sva zaustavljanja i potpuno se prepustio svom dizajnu. Za početak s motorizacijom. Za taj ženstveni Italo-getrut s 4 ili 5 litara zapremine okrenuo je nos i odmahivao glavom te montirao Cadillac Eldorado V8 blok s 8200 dubokih klokota cc-a straga. S 2 glomazna turba, to će učiniti. Snaga je sada dosegla traljavih 600 KS, a Six je bio najbrži u svom vremenu, s najvećom brzinom od 200 mph. Barem su na to sumnjali. 1977. to je bilo gotovo izvanzemaljsko.

To je još više vrijedilo za njegov izgled, nije bio nimalo sličan svojoj konkurenciji. To je naravno bilo zbog njegove posebne konfiguracije sa 6 kotača, uglavnom inspirirane automobilom Tyrell P34 formule 1 s 4 mala kotača sprijeda i 2 uobičajena mlaznica straga. Ideja koja je stajala iza toga bila je da su 4 manja kotača imala manji otpor zraka od 2 velika, postojala je veća sila kočenja (površina) zbog 4 diska i veći kontakt s asfaltom. Osim toga, smatralo se da će prednji set kotača isušiti površinu ceste i očistiti je u ostatku, što će rezultirati većom snagom vuče i kočenja. Na papiru se Šestica tako činila nenadmašnom na svim frontovima. Ali to je bila teorija.

Posebna konfiguracija kotača ovdje je uglavnom imala estetsku funkciju. Vjerojatno nijedna klijenta kojoj je namjera bila nije imala talent ili volju pokrenuti stvar prema gore i iznad njezinih teorijskih granica. Novac: Šestica je bila 40% skuplja od vrhunskih Ferrarija i najtoplijih Lamborghinija tih dana. Ali i ovom ste privukli barem 40% više pažnje podli stroj, sigurno ne biste trebali biti previše stidljivi zbog toga. Zapravo, Countach se doimao pomalo uobičajeno uz ovu stvar, kao da je onaj vrhunski koji vozi Mantu pored vas. Rašljar.

autowp.ru_panther_6_14

Za tu dodatnu cijenu zaslužan je i raskošan dizajn interijera. Ne toliko materijali, od kojih su neki bili jasno prepoznatljivi po američkim GM daskama. Debelo prednje sjedalo, volan i mjenjač stupnja prijenosa vjerojatno su bili od istog Cadillaca koji je donirao svoj motor. Ekskluziva je uglavnom bila u uređajima: digitalna nadzorna ploča s televizorom, telefon ugrađen u vrata, klima uređaj u kamionu, pa čak i automatski sustav za gašenje požara bili su standardni i uključeni, što je konkurenciju znatno zaostajalo. Barem je to bila namjera.

Šestorka je, naravno, bila vrlo napredna u sedamdesetima, možda i malo previše. Ispostavilo se da je praksa mnogo razuzdanija od divljih planova Jankela, tehnološki pametnog modnog dizajnera koji je prethodno proizveo J72 i De Ville. U početku, nakon uvođenja Jankelsa, za Six su uzeti tajno ručno izrađeni model 15 narudžbi. Međutim, ovi bogati i posebno ekstrovertirani kandidati na kraju su morali posegnuti za toliko svakodnevnim 512 BB-om ili Countachom da je susjedu već bilo dosadno prati se na njegovom prilazu svake subote. Budući da Šestica nikad nije došla, a lokalni je proizvođač guma bio jako razočaran.

Pirelli nije mogao ili nije želio isporučiti male 205 / 40VR13 prednje gume u trenutku kad je trebala započeti proizvodnja. Osim toga, propao je i Jankelov projekt za konvencionalnu limuzinu, Panther Rio. To je zapravo bio jako nadograđen Triumph Dolomit, ali još uvijek previše prepoznatljiv kao takav. Teško da je itko pao na taj novac: bio je skuplji od Jaguara XJ12! Nakon 35 Gekkea Henkiesa telefon je ostao nijem, a knjiga narudžbi prazna u Weybridgeu i Pantheru bio je prisiljen zatvoriti vrata. Nedugo zatim došlo je do ponovnog pokretanja pod korejskom zastavom i Panther se vratio sa postojećom Limom i novim Kallistom i Solom. Ali imali su samo 4 kotača. Dosadan.

Kao rezultat toga, službeno je izgrađena samo jedna Šestica. Kaže se da još uvijek postoji i da je ekskluzivan negdje na Bliskom istoku, vjerojatno na grijanom mramornom podu i ispod zlatom vezene tkanine. Međutim, u optjecaju je drugi primjerak koji se povremeno pojavio na aukciji ili kod ekskluzivnog trgovca. Taj je drugi primjerak dovršen s zalihama i rezervnim dijelovima prvog, desnog pogona Six. Očito ta zaliha još nije bila u potpunosti u redu jer postoje velike razlike s brojem jedan. Što je lijepo ako spomenuti susjed neočekivano uspije dobiti prvi primjerak.

Na primjer, drugi je lijevi pogon. Također ima dva odvojena prednja sjedala i puno konvencionalniju kontrolnu ploču s normalnim brojačima, čak i prilično pretrpanu. Poluga automatskog mjenjača je na podu, a ne više na stupu upravljača. A tamo gdje je prvi imao normalni poklopac motora, kod broja dva, cijeli stražnji zglob se podiže. Tamo gdje, prema glasinama, dva turbo sjaja kroz odsutnost ... Nadalje, bijela je i bez kroma, gdje je prva bila crna s kromiranim prednjim dijelom. Jasno se međusobno razlikuju. No šanse da ih se pomiješaju na vašem parkiralištu Halfords ionako su bile prilično male. Ili ga je Susjed sigurno parkirao za novu bočicu auto-šampona i hrpu krpa za čišćenje. I puno crnih guma.

Fotografije: bonhams.com

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Čini se da su prednji kotači u ravnini, tako da će se u zavoju prilično okretati. .. ..
    Bandenboer je doista jako sretan 🙂

  2. Posebna? Da naravno! Lijep?…. Pa nije baš moj ukus. Mora da je bio čvrsti 'gutač plina' s 8200 ccm i dva turbo motora. Lijepo 'razmišljanje izvan okvira'. Je li ostao na cesti pri 200 MPh? Gutljaj…..!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke