Peugeot 205 Turbo 16. Rally pištolj najvišeg reda

Dok dizajneri i konstruktori iz Projekta M24 energično rade na Peugeotu 205, Jean Todt (trenutni šef FIA-e) razmišlja o novom sportskom projektu. U listopadu 1981. imenovan je Peugeotovim voditeljem natjecanja. Peugeot-Talbot Sport osnovan je u prosincu 1981. godine. Ogroman potencijal vidi u nadolazećem Peugeotu 205. Njegova je predviđanja točna, jer je Peugeot ponovno važan igrač u međunarodnom reli krugu. S Peugeotom 205 Turbo 16, rally pištoljem najvišeg reda.

Peugeot je stekao snažnu reputaciju u velikim afričkim relijima 404-ih i 1975-ih. Peugeot 504 dobrodošao je i uspješan gost, pobijedivši četiri puta na Safari reliju tijekom XNUMX-ih. Peugeot ovo također osvaja XNUMX. godine s modelom XNUMX (Andersson-Hertz). Rallye du Maroc te godine osvaja tim Mickola-Todt, opet je 504 oružje. Jean Todt završava karijeru uspješnog navigatora 1981. Te je godine aktivan kao kopilot Guya Fréquelina u Talbot Sunbeam Lotusu i Peugeotu 504 V6 Coupé. Talbot je 1981. godine postao svjetski prvak s konstruktorima. U klasifikaciji vozača, Fréquelin (a uz to i Todt) završava na drugom mjestu iza Arija Vatanena. Iza sebe ostavlja broj tri Hannua Mikkolu.

Rođenje Peugeota Talbot Sport

Todt ima topao odnos s PSA-om, a i sada Citroën i Chrysler Europe je uključio. Prvak konstruktora iz 1981. također je dio koncerna, koji je u financijskoj situaciji. No, Francuzi žele sportski nos vratiti na prozor. Jean Todt imenovan je za redatelj sportif, mora biti kreativan sa sredstvima. Nova sportska grana PSA-Peugeot Citroën a koji se zove Peugeot Talbot Sports. Planovi su jasni. Rally skupina B pojavljuje se za sezonu 1982, a to je također dio u koji Todt cilja svoje strijele. U potrazi za dostizanjem apsolutnog reli vrha, projekt M24 idealno je polazište za razvoj novog reli asa.

Rally top u razvoju

Na temelju budućeg Peugeota 205, rally pištolj s pogonom na sva četiri kotača, centralno postavljeni motor od 1775 ccm s turbo motorom, šesnaestvaljnom glavom cilindra i dužim međuosovinskim razmakom (kako bi se stvorilo više prostora za srednji motor) razvijena. Taj je motor dobro poznat iz staja PSA Peugeot Citroën, u smislu da je u početku bio zamišljen za brze verzije Peugeota 305 i Citroën BX. U konačnici, samo će 205 T16 dobiti ovaj XU8 T motor.

Također vrlo skupa ulična verzija

Top je predstavljen dan prije službenog tiskanog debija redovnog 205. Rođen je Peugeot 205 Turbo 16. To također zahtijeva seriju homologacija od 200 uličnih verzija. I danas i u vrijeme izlaska, ulični legal 205 Turbo 16 vrlo je skupa igračka. Nova kolekcionarska stvar košta 160.000 16 NLG. Pogon na sve kotače Turbo 205 potpuno je drugačiji automobil od ostatka raspona 200. Heuliez modelira potpuno zaklopljeni poklopac s B-stupa, poprečni srednji motor u uličnoj verziji već isporučuje 205 DIN-HP. Dizajner Peugeota XNUMX Gérard Welter također utječe na stvaranje nove puške.

Debi na Korzici

Dolazak 205 Turbo 16 nije samo važan korak u marketinškoj podršci 205. Novi reli automobil također je pripisao ime marke Peugeot zlatnim slovima u analima relija od 1984. nadalje. Nakon dugog testnog razdoblja, 205 Turbo 16 debitira na domaće tlo Tour de Corsea. Debitantska sezona ide dobro, također zato što nova momčad ima imena stasa. Ari Vatanen impresionira pobjedama u Finskoj, San Remu i Velikoj Britaniji (RAC).

1985: Svjetski prvak među konstruktorima i vozačima

1985. Peugeot Talbot Sport utrčao se do svjetske titule konstruktora s 205 Turbo 16. Te sezone koriste verziju 350 DIN-PK i verziju 205 Turbo 16 Evo 2, što dovodi do užarenih 500 DIN-PK na radilici. Tijekom te sezone WRC-a pobijedio je ni manje ni više nego sedam od dvanaest relija s ljudima poput Ari Vatanena, Time Salonena i Brune Sabyja. Timo Salonen također postaje svjetski prvak među vozačima. Sezona ima žalosnu oštrinu, jer je Ari Vatanen u Argentini sudjelovao u ozbiljnoj nesreći. Srećom to preživljava, ali dugo je fizički i mentalno onesposobljen.

1986: ponavljanje uspjeha, nemiri u San Remu

1986. Peugeot Talbot Sport ponovno postaje svjetski prvak, a Juha Kankkunen sada dobiva lovorov vijenac kao vozač Peugeota. Naslov proizvođača prilično je izazov. Rezultati Peugeota isprva su izbačeni iz relija San Remo. Službeno zbog nepravilnosti u računanju vremena. 205 Turbo 16 E2 također ne bi imao odgovarajuće bočne suknje prema propisima. To nije tema cijele sezone. Ali za organizaciju u Italiji to je razlog za diskvalificiranje Peugeota. Zanimljiv detalj: Peugeotov najbliži konkurent na utrci svjetskog naslova je Lancia. Talijani mogu izvrsno iskoristiti bodove u utrci za naslov i postati Dom jedan, dva i tri. Naravno, delegacija Peugeota ne slaže se s odlukom koja je na svim stranama miriše. U konačnici, San Remo 1986. s pravom je isključen iz globalne borbe za naslov ove sezone. Peugeot Talbot Sport postaje svjetski prvak 1986. To je ujedno i posljednja sezona u kojoj su automobili skupine B aktivni na WRC krugu.

Također nezaustavljivo u Dakarralu

Budući da je rizična skupina B ukinuta (kao rezultat nekoliko smrtnih nesreća), Peugeot Talbot Sport usredotočuje se na novo područje djelovanja: Pariz-Dakar. Ari Vatanen vraća se dragulju 1987. Pobjeđuje u čudovišnom reliju s Grand Raidom 205 Turbo 16. Juha Kankkunen čini to isto 1988. godine, također zato što je ukraden Vatanenov 405 T16. Auto je pronađen, ali organizacija diskvalificira Vatanena. Finac, međutim, svoj gram dobiva u izdanjima Dakara iz 1989., 1990. (Peugeot 405 T16) i 1991. (Citroën ZX Rallye Raid). Francuski brendovi su nepristupačni u pustinjskim relijima i na europskim reli prvenstvima. Peugeoti također ostavljaju neizbrisiv dojam u usponu na brdo Pikes Peak.

Ukusnici relija iz osamdesetih

Inače, Francuzi su među apsolutnim tvorcima ukusa rally-a osamdesetih. A posebno je Peugeot 205 Turbo 16, koji je sa svojim Peugeot-Talbot Sport timovima duboko usidren u povijest relija na najvišoj razini.