U prvim danima 'nečeg novog' svi hrabro pokušavaju sve. To je 'kaubojsko vrijeme'. Sjetite se samo interneta od prije samo nekoliko godina. Tada se tržište kristalizira i stabilizira. Nakon toga dolaze menadžeri i trgovci i život postaje dosadan i predvidljiv, a vi dobivate motore s dvjesto konjskih snaga i s većim računalnim kapacitetom nego što je imao lunarni modul. Dosadno ...
Početkom prošlog stoljeća motorizacija je počela kretati. Novi koncept prihvaćen je široko, a budućnost je bila svijetla. A motocikli su očito bili budućnost! To je također bila ideja koja je pala na pamet čitavoj hrpi Nizozemaca.
Dok je JD Carley Senior bio predak rotacijskog motora ili motora s wankelom, Dopper je izumio i napravio prvi dizelski motocikl 1904. godine, a Juncker je lansirao električni motocikl 1932. godine. Svi važni izumi stoga dolaze iz Nizozemske. Da!
Motocikli i njihova budućnost
Ta fina vizija budućnosti nadahnula je, recimo od 1900. do druge polovice pedesetih, barem više od 30 (!) Nizozemskih tvrtki da počnu proizvoditi motocikle. Više od 30 nizozemskih marki motocikala. A od toga su samo Eysink i Sparta (plus Van Veen OCR 1000) na sumraku ruba naše kolektivne memorije. Dakle, postoji mnogo više nizozemskih 'marki motocikala', ali uglavnom su to bili jednokratni ili minimalni serijski izrađeni natjecateljski motocikli s 'slovnim imenima' u kojima je ime graditelja bilo ponosna os oko koje se sve vrtjelo. Ta kratica koja se događala u tom svijetu bila je ponekad prilično neobična, kao na primjer s poznatim FPT Specials jedinstvenog vozača / lupeža / kontrolora Roba Brona. Kad ga je impresionirani novinar iz lokalnog časopisa Drenthe bojažljivo pitao za što stoji impresivna kratica FPT na njegovom natjecateljskom biciklu, neponovljivi Amsterdam iz Vechtstraata objasnio je to novinaru s pravim licem: FPT je značio „Zviždi, poepie, tralala ”.
Nizozemske marke
Koje je ime još uvijek dobro za "O da!" trenutak? Altena, Batavus, BMI, Burgers, Carley, Cyrus, DMF, Dopper, Eenhoorn, Entrop, Eysink, Fama, F = ongers, Gazela, Teuton, Hinde, Hoenson, Huisman, Juncker, Kaptein, Kestein, Lloyd, ISE, Meyer, Novi Rapid, Ottenov motor, Simplex, Sparta, Viercolor, Vulkaan i Wilhelmina. Ipak, svaka od tih marki započela je s idejom da se bavi zlatnim poslom i stvara povijest.
Većina nizozemske proizvodnje motocikala sastojala se od "sitnica". Od motocikala kao što su motocikli bili namijenjeni: pristupačan motorizirani prijevoz. Brojevi su bili toliko mali da su blokovi motora (i blokovi motora) dobiveni od stranih dobavljača kao što su JAP i JLO. Kako bi se istaknuo na vrlo prometnom tržištu, u kontekstu marketinga 1.0 korišten je slogan "Koopt Vaderlandsch Product". 'Ako kupujete nizozemsku robu, onda si pomažemo' i 'Ne kupujte u inozemstvu, ono što vam nudi vaša zemlja', naravno, također su bili vrlo jaki slogani. Nisu imali koristi.
Altena, A. van Altena
No puno prije tog vremena, u samim počecima motociklizma, postojala je tvrtka koja je prva počela proizvoditi motocikle u Nizozemskoj. Njegovo je ime prikladno počinjalo prvim slovom het alfaOklada: Altena. I u Alteni su sami izrađivali blokove motora. Tvrtka se također bavila gradnjom bicikala, automobila i motornih čamaca. Motocikli Altena postizali su rezultate na sajmovima i natjecanjima. Kupci su hvalili pouzdanost svojih Altena. Sve do Engleske. Iako su, naravno, sami Britanci proizveli dosta 'Vaderlandsch proizvoda'. Ali za Nizozemsku, vapaj se održao.
Pa, ovisi samo o načinu isporuke
Da je Nederlandsch oportunizam igrao ulogu u tome, vidjelo se iz dvotaktnog blizanca Hoenson od 250 ccm iz sredine pedesetih. To je jednostavno bio isti motocikl koji je napravio njemački Express, ali s drugim spremnikom i apsolutno nizozemskim naljepnicama. Nije pomoglo. NV Internationale Motoren en Rijwielfabriek iz Haarlema bio je 'proizvođač motocikala' između 1954. i 1955. godine.
Sve u svemu, Nizozemska nikada nije postala druga Engleska ili Japan na polju motocikala. Naše je domaće tržište bilo premalo, a paleta stranih motora impresivna.
Dogodilo se još nekoliko fenomenalnih podrigivanja poput Van Veen OCR 1000 i (diesel) Track 800.
Zar Track T800 nije bio? Lijep koncept s MBenz Smart Dieselom I različitom veličinom. Mogao bi biti pored Dafa čim ostari. Nemam pojma kako je Track završio. Bilo koja ideja?? Možda bi to bio dobar vojni motocikl za SAD zbog politike 1 goriva. Mislio sam da je to ekonomičan motor koji treba malo održavanja i napravljen je za veliku udaljenost (svjetski putnici).
Bila mi je to čudna priča. Graditelj - Erik Vegt - bio je nejasan u vezi s tim, ali iza toga je morao biti investitor. Ali kupaca jednostavno nije bilo. Napokon, avanturistički motociklisti uvijek idu na sigurno; boduju BMW GS. A da biste mogli osigurati obranu, trebaju vam NATO zalihe, željezna mreža lobija i beskrajno strpljenje i mito. S druge strane, strast je često snaga investitora. Dizel iz Startrwina također je plaćen od nule