Toyota Corolla 30 de Luxe Kees Mieremet. Originalnost iz 1976. godine

Auto Motor Klassiek » Članci » Toyota Corolla 30 de Luxe Kees Mieremet. Originalnost iz 1976. godine
Tamo se kupuju klasici

Prije dvije godine Kees Mieremet iz Westmaasa kupio je Toyotu Corollu 30 de Luxe iz 1976. Poslao nam je poruku i rekao da mu ovo nije prvi automobil ove vrste. Kees je također ranih osamdesetih vozio Corollu iz ove generacije. Uvijek se poslije rado sjećao Japanaca. „U svojim ranim godinama podvodio sam svoj automobil, ali držim ga što je moguće originalnijim.“ Priča o posebnoj Toyoti i isporuci iz 1976. u Nizozemskoj i Belgiji.

Za žutu Corollu postoji posebna priča sa specifičnom i tako prepoznatljivom Luksuzno poklopci kotača čvrsto. Kees Mieremet kaže nam da je ova Toyota Corolla 30 de Luxe registrirana gotovo u isto vrijeme kad i ona koju je posjedovao 1981. godine. "Ova se Corollina registarska tablica razlikuje samo pet znamenki od automobila koji sam kupio prije gotovo 30 godina." Toyota Corolla 19 de Luxe tvrtke Kees Mieremet dobila je svoju registarsku oznaku 1976. veljače 70.000. Od tada vodi miran život. Prevalio je XNUMX XNUMX kilometara. Štoviše, Toyota se dobro pazi, u vrlo je dobrom stanju.

Karoserijske izvedbe za Nizozemsku i Belgiju

Početkom 1976. godine Corolla ove generacije E30 bila je svjetski igrač, s različitim stilovima karoserije (i unutarnjim oznakama). Treća generacija Corolle bila je dostupna u Nizozemskoj kao autobus s dvoja vrata, kupe s dva vrata (fini tvrdi krov, dakle bez prozorskih stupova u sredini), kao komercijalna vrata s tri vrata i kao karavan s troja vrata. Uz inačice isporučene u Nizozemskoj, program u Belgiji uključivao je limuzinu s četvero vrata, karavan s pet vrata (stanice su se zvale Break u Belgiji) i Trueno, atraktivni kupe s platformom Corolle E30 kao (djelomična) osnova.

Daljnje razlike između Nizozemske i Belgije u programu iz 1976. godine

Raspon isporuke za 1976. u Nizozemskoj sastojao se od Economic, Automatic i De Luxe (svi s dva vrata). Kupe je isporučen kao Corolla 30 Coupé i kao SR (brojač okretaja, središnja konzola, čelični sportski kotači, električni sat, dva rasplinjača). Kombi je imao gotovo iste tehničke specifikacije kao i Economic. U Belgiji su se trener i limuzina zvali Corolla 30 Grand Luxe. Inače, na temelju Corolle 30 1976. godine, liftback (u Belgiji se zvao i onaj, u Nizozemskoj Sportwagon) također će ući. Kasnije će se limuzina (četvero vrata) i karavan (pet vrata) - baš kao i u Belgiji - dodati nizozemskom programu isporuke. Toyota je bila u toj fazi (također sa Corolla E20, koji se niz godina koristio uz E30 u Nizozemskoj i Belgiji) izvrstan u užurbanoj manjoj srednjoj klasi.

Motori i šasije

Corollas (E20, Trueno i Liftback sada će biti izostali iz razmatranja) za Europu, gotovo svi su tada bili opremljeni 1.166 KH motorom od 3 ccm. Coupé SR također je imao motor od 1.166 ccm (3K-B), ali bio je opremljen s dva rasplinjača. Nekoliko izvora energije (i varijante opreme) bilo je dostupno za razne druge zemlje (posebno izvan Europe). Šasija ove generacije Corolla E30 bila je opremljena krutom stražnjom osovinom s polueliptičnim lisnatim oprugama i MacPhersonovim opružnim elementima sprijeda, gdje je također postavljen torzijski stabilizator. Uz to, E30 je bio opremljen odvojenim hidrauličkim sustavom kočenja s disk kočnicama sprijeda i bubanj kočnicama straga. Toyota je E30 podvrgla popravljanju 1978. i 1979., da bi 1979. ustupila mjesto svom nasljedniku: E70.

Izvrsna standardna oprema za Corollu Keesa Mieremeta

Povratak u 1976. godinu, točnije: automobil Keesa Mieremeta. Kao što je spomenuto, ima Toyotu Corollu 30 de Luxe iz te godine, što znači da se prvi kupac odlučio za opsežniju standardnu ​​značajku. To je već bilo u redu s konceptima Corolle iz 70-ih. Međutim, svatko tko je naručio Toyotu Corollu 30 de Luxe u Nizozemskoj mogao je računati na radio, upaljač za cigarete, moket tepih, profilirane presvlake kotača s pet žbica srebrne boje na vrhu i dnevnim brojačem. To je učinilo opremu cjenovnog razreda u kojoj je Toyota Corolla 30 De Luxe dobro pala.

Umjesto ovalne bube ......

Da zaključim: Mieremet je ljubitelj svoje Toyote Corolla 30 de Luxe, ali to ne znači da njegova klasična sklonost završava s markom Toyota. “Trenutno imam i Volkswagen T2B. Uz to, imao sam mnogo Buba, uključujući Jeans Bug iz sedamdesetih i '59 s velikim kliznim krovom. " A onda postaje jasno koliko je velik Mieremet za Toyotu Corollu 30 de Luxe. Mieremet je za to odgurnuo poseban VW. "Imao sam i ovalnu bubu iz 1955. godine, koja je morala napustiti teren zbog Toyote." Neobičan, ali značajan potez s obzirom na Mieremetsovu ljubav prema generaciji Corolla E30.

Zahvaljujući Toyotinom stručnjaku Ronu Moësu, koji je dao neke dodatke.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. Kupljena rabljena, tad je bila stara 3 godine, vozio sam je još najmanje 8 godina, jednom je farbana, pločica Corolle pričvršćena sa 2 igle, hrđala je ko luda, automatik je i stvarno motor se ne može pokvariti, automatski mjenjač jest, u njemu se nešto pokvarilo pa više ne bi prebacivao u viši stupanj nakon 80 km, šteta, uživao sam ga voziti.

  2. Jednu sam preuzeo od kolege 1992. godine, dakle tada oko 16 godina i prema prodavačevim riječima „moglo bi potrajati još godinu dana“. To je bilo vrlo optimistično, jer se pomnijim pregledom pokazalo da cijeli prednji ovjes više-manje nije pričvršćen ni za što. A nemaju ni stražnje lisnate opruge. Ukratko: karoserija je bila „bez popravka“ trula, dok su motor i mjenjač ostavili novi dojam, kao i unutrašnjost i boja (barem iznad pola metra). Nažalost. S tim više nisi mogao na put.

    Do rušenja s njim. Poslije sam svojoj supruzi kupio dosadnu Ladu 1200S. Godinama joj je vjerno služio.

  3. U siječnju 1976. kupio sam narančastu metalnu Corollu 30 de luxe, slučajno od 1975. godine. Mislim da je gornji automobil također od 1975. godine. Jedna je razlika bila, između ostalog, u tome što su rashladne rešetke na poklopcu motora prebačene s kroma do lakiranja. Također sam mislio da su poklopci kotača promijenjeni u modelima 1976. Usput, moja kopija sigurno nije dugo trajala, nakon godinu i pol dana boja je otpala s vrata i otprilike 4 godine morao sam započeti s punilom na prednja svjetla. Automobil je zahrđao kao lud, u istrazi se ispostavilo da je sloj boje raspršen izravno na tijelo, bez temeljnog premaza. Možda kopija u ponedjeljak ujutro ili petak popodne. Inače, motor je bio u redu, u to sam vrijeme nekoliko puta išao u Švicarsku, Italiju itd., Ali zbog hrđe sam ga nakon 6 godina zamijenio nedavnim Fordom Taunusom 16L i koji je vozio puno bolje (i puno manje ekonomično). Odlučio sam da NIKAD više ne kupujem Toyotu ili druge Japance, ali već vozim svoj 4. MX5. To može biti pogrešno.
    Moj je svekar u to vrijeme imao coupe SR, koji je izgledao vrlo glatko bez središnjeg stupa i s brojačem okretaja i 5-stupanjskim mjenjačem. Za poznanike koji su bili u Jappenkampu puno kritika na izbor automobila.
    Sjećanja iz djetinjstva ……

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke