Komunizam i lijepe stvari? Između je bilo polje napetosti. To je vidljivo iz Tatre JK2500, fantastične kreacije Júliusa Kubinskog. San koji se skoro ostvario.
Tatra JK2500
Sportski automobili ili pravi GT-ovi u smislu Gran Rusisma? Naravno da je bilo i podrigivanja, ali svi su donekle završili u magli. A često je to bilo intervencijom komunističke vlade. Sjetite se Škode 110 Super Sport iz 1969. ili čak starije Škode 1100 OHC iz 50-ih.
No nije samo tvrtka Škoda proizvodila koncepte koji nisu smjeli biti pušteni u proizvodnju. U Tatri su također imali svoje snove, a ljepota na fotografijama je dokaz tome. Riječ je o Tatri JK2500, koju je dizajnirao Július Kubinský u prvoj polovici 50-ih. Imao je dugogodišnje radno iskustvo na drugim automobilima, uključujući i one 'Volkswagene' iz KDF-a. Također je sastavljao trkaće automobile Alfa Romeo i BMW motori.
Kubinský i prekrasne Tatre
Tatra JK2500 deveti je automobil koji je dizajnirao Július Kubinský, a datira od 1951. - 1952. U to je vrijeme Kubinský radio u Brnu, a uprava njegove tvrtke razmišljala je što dalje učiniti kad se zaustavi vojna proizvodnja.
Srećom, nakon izbijanja rata, još uvijek je bilo dovoljno prijetnje da se i dalje vrlo uspješno postižu bodovi s kamionima Praga V3S. Ali neki se snovi mogu ostvariti. 1952. godine Július Kubinský stvorio je veći dio Tatre JK16 zajedno sa 2500 drugih zaposlenika tvrtke Karosa, ali je tada projekt morao odgoditi do 1955. Tada ga je dovršio u slobodno vrijeme i u vlastitoj garaži.
Igranje posudbe susjeda djeluje
Prednja osovina bila je modificirana osovina njemačkog automobila KdF, a upravljač je također dolazio iz radionica VW / Porschea. Straga je bila De Dion osovina, s diferencijalom pričvršćenim na šasiju. U usporedbi s modernim McPhersonovim ili dvostrukim trapezoidnim ovjesom izgleda prilično staromodno, ali prije 1951. bilo je prilično malo.
Prekrasno tijelo Tatre JK2500 modelirano je preko prostornog okvira na koji su pričvršćene ploče. Tučeni su ručno pod vodstvom graditelja tijela Jana Hegera. Kotači sa krakovima imali su promjer od 16 ”i poput bubanj kočnica dolazili su od Lancie Aurelije.
Dva spremnika za benzin
Tatra je pila iz dva spremnika za gorivo, svaki od oko 30 litara, smještenih iza stražnjih kotača. Stražnji prevjes ovog automobila stoga nije jako malen, jer Tatra JK2500 ima međuosovinski razmak 2300 mm duljine 4050 mm. Prazni JK 2500 težio je 1160 kg, a raspodjela težine bila je 51:49.
Od ravnih šest do V8
Ispod haube u početku je bio 2,5-litarski šestocilindraš Alfa Romeo u redu, koji je isporučio 90 konja. Ali već je bilo ideja da se montira Tatra V8 sa zračnim hlađenjem. Četverostupanjski mjenjač je također došao iz Alfa Romeo. Ocijeniti takav V8 za polu-privatni projekt sigurno nije bilo lako. Ali uspjelo je.
Zrakom hlađeni osmocilindraš Tatra, izvorno sa samo 75 KS, živio je ispod haube zajedno s rezervnim kotačem. Također zahvaljujući činjenici da veliki Alfa Romeo radijatori tamo više nisu bili potrebni. Topli zrak iz odjeljka motora dovodio se izravno iza vjetrobranskog stakla kao grijanje, ali pokazalo se da je rasipanje topline ispod poklopca premalo. Zbog toga su iza prednjih kotača ugrađeni kromirani ventilacijski otvori koji su omogućili izlazak vrućeg zraka iz motornog prostora.
Također zanimljivo:
- ŠKODA Felicia, neprikosnoveni izlog
- ŠKODIN Cuto automobil: 1000 MBX
- Na kraju toga alfaopklada: Zastava Yugo
- Barkas B1000. Svijetli najbolje
- Leningrad Sport Custom ... Ruski sportski automobil
Pogođen poput bombe
Automobil je službeno predstavljen u Kopřivnicama 1958. godine, iako se u 'Svijetu motora' pojavio već 1956. godine s naslovom "Mi to možemo". Bila je to vrlo uspješna prezentacija, ali je privukla i pozornost vlasti. Smatrali su je besmislenim kapitalističkim i krajnje dekadentnim. Međutim, Tatra je odmah dobila ponudu za proizvodnju i kupnju pet primjeraka.
Proizvodnja Tatre JK2500 na kraju se nije dogodila, ali automobil je dva tjedna testiran u Kopřivnicama. U to je vrijeme ispod haube bio tvornički svježi V8 motor, kao u Tatri 603, sa 140 KS. Ispod automobila pojavili su se novi XNUMX-inčni aluminijski naplatci. Rupe od toga dovodile su zrak za hlađenje do bubanj kočnica tijekom vožnje. Imali su manji promjer od izvornika, ali bili bi učinkovitiji.
Tada je Július Kubinský vozio ovaj automobil 13 godina, ali proizvodnja?
To uopće nije uspjelo. Ali posvuda je Tatra JK2500 privlačila pažnju. Ovaj je automobil bio otkriće na čehoslovačkim cestama. Nikad nije bilo ničega komunističkog više poput Ferrarija. Kasnije je prodao automobil i ne znamo gdje je sada. Možda čeka negdje u šupi da ga otkriju. Obavijestite nas kad ga pronađete.
Koja ljepotica. Iako se pitam je li ta primitivna Tatra V8 bila toliko bolja od one napredne Alfa Romeo blok.
Jednom sam i sam upravljao Tatra zračnim hlađenjem V8 dizelašem. Postavljen je u francusko DIY vitlo za jedrilice. Snaga je bila jedva dovoljna. Ali to je bilo i prije 30 godina.
Čuo sam slučaj da njemački okupatori više nisu koristili V8 sa stražnjim pogonom kao ratni plijen jer su njemački vozači prečesto završili s njima unatrag