BMW R45, napokon prepoznavanje

Uvođenjem 6 serije u 1973, BMW je propustio srednji raspon koji je također bio zanimljiv (i pristupačan) za mlađe motocikliste. Tako su zamišljeni BMW R45 i R65.

Svijet motocikla zujao je glasinama

Ali BMW je imao niz samonametnutih ograničenja. Odlučujući čimbenik bio je da se Nijemci nisu mogli oprostiti od kardanskog pogona, tako da je motor postavljen uzdužno bio 'morao'. V-twin s zračnim hlađenjem izgledao bi previše kao Moto Guzzi, dok bi V-twin s hlađenjem tekućinom bio prezirno odbačen kao Honda CX 500 klon. Konačno je odlučeno da za pridošlice jednostavno napravimo bokser s zrakom. A kao motor za mlade, stroj je morao biti pristupačan, ali s istom čvrstoćom na koju je marka navikla. Onda tako 'der Vati' također imaju mir s tim. Prvi nije radio ...

Motor

Novi motor je doista bio nov. Svi ostali BMW-i u to vrijeme imali su iste radilice s taktom 70,6 mm, ali R 45 je dobio jedan s taktom od 61,5 mm. Otvor je iznosio 70 mm, tako da je kapacitet cilindra dostigao debljinu 473 cc. Manji takt učinio je pridošlicu 56 mm uže od većih modela. R 45 je došao na tržište u 1978-u, zajedno sa svojim sestrinskim modelom R 65, koji je došao u 82 cc zahvaljujući svježini 649,6 mm.

Izgubili su cijenu i dinamiku

R45-ovi su u konačnici bili skuplji i teži od japanskog natjecanja, ali su bili kvalitetniji i potpuniji. Nasuprot tome bio je hacky shift mehanizam BMW-a. Neometan rad te kutije bio je trik koji je dosta (startnih) motociklista, ali ga nije dobio. Ograničena snaga motora imala je tešku situaciju s teškim strojem 205 kg i vozačem. Kratki međuosovinski razmak i nisko gravitacijsko središte pružili su ugodno, živahno ponašanje pri upravljanju, ali 'lijepi brisači' nisu bili mogući s 35 hp. Međutim, 27 klasa osiguranja konjskih snaga osigurala je da je u Njemačkoj veliki postotak konkurentnih japanskih i talijanskih modela također smanjen na 27 konjske snage, što je značilo da taj nedostatak snage zapravo nije igrao ulogu.

R45 je tako na njemačkom tržištu bio u "normalnoj" (35 KS) i verziji od 27 KS. Većina verzije od 27 KS je prodana. A dio toga završio je i kod nas. U klasi od 27 KS, Yamaha SR 500 bila je najveći BMW-ov konkurent. Međutim, Yamaha i BMW imali su isti problem: nisu mogli dugo voziti velikom brzinom. Yamaha je imala problema s bregastom osovinom zbog premalog podmazivanja i ponekad zaglavljivanja, BMW je morao napraviti previše okretaja, zbog čega su ventili plutali, a ponekad čak i udarali u klip.

Strojevi koji nisu upravljani jer su bili tretirani ispravno bili su obično - opet - stariji vozači BMW-a koji nisu imali novca za velikog boksača, ali su poštovali marku. BMW R45 je odavno najjeftiniji način za vožnju korištenog BMW-a. Jednostavno zato što ga nitko nije zainteresirao. No, u međuvremenu, spori, snažni 450 cc boxeri su nekako otkriveni.

Cijene

Trenutno, pokazatelj cijene za besprijekoran R45 je oko 3.500 eura. A za 2500 eura već se mogu postaviti čvrsti zahtjevi.

Predstave

Postoje dvije verzije R 45-a; R 45 N, s 27 pk i R 45 S, s 35 pk. "N" nije službeno isporučen izvan Njemačke. On je također dobio R45 kao servisni bicikl za javne službenike. Uz punu kokpit, TIC (touring integriranu kokpit) verziju, isporučuje se čak i kao policijski motor.