Dakle Zündapp.
“Zünder und Apparatebau-Gesellschaft mbH Nürnberg”. To je naravno postalo "Zündapp". A taj 'Zünder', to su bili mehanizmi paljenja za stvari koje su uvjerljivo učinile 'BUM!'.
Ali ovaj je Zündapp dugo nakon rata. Počeo je kao 'projekt kutija'
Za nekoga tko misli da je tvornički izvorno savršenstvo norma, priča započinje čitanjem, bodovanjem mape iz relevantne model godine za detalje, razvrstavanjem i pravljenjem popisa narudžbi. Skeniranje mape uvijek je bilo uključeno u internetske narudžbe. Razlika između različitih godina gradnje KS bila je uglavnom kozmetička, ali postoje neke razlike u ožičenju i ispušnom sustavu.
Oskudica dijelova
Postoji napetost između stvari od 50 ccm koje možete kupiti i dostupnosti stvari za Dapps od 125 ccm. Osim toga, pitanje ponude i potražnje očito nije toliko uzbudljivo da je ponuda dijelova već profesionalno uređena.
Na kraju vožnje
U međuvremenu je Zündapp KS 125 Sport već bio posljednji (dvotaktni) podrig u svijetu od 1972 ccm 125. godine. Budući da je u Njemačkoj već službeno započelo izumiranje lakog motocikla. A Zündapp je morao dijeliti to tržište koje se brzo smanjivalo, na primjer, CZ 125, Hercules K 125 T, Hondom CB 125, Maico 125 SS i Yamahom AS-3. Na tom polju Zündapp je ujedno bio i najskuplji igrač. Ali ime Zündapp označavalo je vrhunsku kvalitetu. Štoviše, Zündapp KS 125 Sport bilo je lijepo vidjeti. Neka vrsta vitkog, blistavog lokalnog sjaja.
Spremnici za moped
Prve su modelne godine imali krasne 'spremnike za moped' s kromiranim bokovima i gumama na usnama oko nogu vilice. Plus brojač montiran na prednje svjetlo. To ih je učinilo vrlo elegantnima, klasično sportskim. U kasnijim modelima s 'modernim kolegom', rupa na farovima također je zapečaćena plestikom slijepom pločom.
Motor
Izvor napajanja bio je jednocilindrični pogon na klip od 123 ccm. Blok je u kasnijim verzijama isporučio urednih 17,6 DIN ks pri 7.600 okretaja u minuti i stoga je bio najjača struja od 125'er i bio je toplinski vrlo zdrav. To je bilo zbog dobro promišljenog postavljanja i oblika rashladnih rebara, posebno u visini glave. Klip je imao oprugu od samo 1 L, a Dapp je udahnuo 27-milimetarski Bing rasplinjač one vrste čiji se prigušnik pokazao lošim za suvremeni benzin. Taj se problem može riješiti MZ stvarima za nekoliko eura i neke vještine. MZ već neko vrijeme izrađuje karburatore za klonove Bing.
Snaga je prolazila kroz kvačilo na mokroj pločici do mjenjača s pet brzina. Blok motora bio je obješen u gumu. Tehnički gledano, KSsen je uglavnom ostao isti. Prvo su isporučili 15 KS i odrekli su se maksimalnih 115 km / h, od 1973. bilo ih je - uglavnom zbog drugog ispuha -17 s kojim je KS morao trčati 120 km / h. Bilo je više od 100 km / h u svakom slučaju u svim okolnostima.
danas
Zündapp KS 125 Sport sada je motocikl za ples na najljepšim stražnjim cestama u sunčanim danima. . Takav KS od 125 ccm pruža vozaču jednako zadovoljstvo u vožnji kao i pravo na odmor u pauzama. Koliko bolje možete poželjeti kao motociklista?
E-poštom smo dobili vrijedan dodatak. Željeli bismo ih podijeliti. Stoga, radi informiranja i pokazivanja da čak i originalnost može biti na diskusiji:
Lijep komad o Zündapp KS 125 !!
Na slici KS također izgleda sjajno!
Samo napišete da je za vlasnika ove tvornice KS originalno savršenstvo norma. To nije u potpunosti točno, na slici je KS iz 1974. godine, ali s podosta dijelova kojih ne bi trebalo biti, poput brojača, pokazivača, nosača volana, dvostrukih oslonaca za noge, crnog stražnjeg svjetla (ispravan model, ali pogrešna boja) i stražnjih amortizera .
Model iz 1974. uključuje labave VDO brojače, pokazivače smjera Ochsenaugen, dvoslojne oslonce za noge koji se ne preklapaju, stražnje amortizere Boge, nosač upravljača s vijcima kroz upravljač i središnji stalak moraju biti u istoj boji kao i okvir. Ipak, ostaje lijep primjerak čak i s kombinacijom dijelova.
U privitku fotografija moje 1974 KS 125 s originalnom nizozemskom registracijom sa samo aluminijskim felgama Akront umjesto kromiranim Weinmannovim felgama.
Arno Gaalman, IGM Trading bv
Poznato mjesto 😉