Dobro. S vjetrom na glavi 2CV-a istina je da sada morate planirati neko dodatno vrijeme putovanja. Takav 2CV ima svoja ograničenja. Ali Volkswagen je napravio Bube, Porsche 911, Tatre zračno hlađene V8, a Chevrolet Corvairs imali su zračno hlađene šestocilindrične boksere. A sada ih više gotovo nitko ne izrađuje, motori s zračnim hlađenjem.
Naravno, to hlađenje zraka ima prednosti
Motor s zračnim hlađenjem je lakše napraviti, ima manje tehničkih dijelova. Motor s zračnim hlađenjem je lakši. A sve su to prednosti ako nije sve toliko važno, posebno u prvim danima motora sa izgaranjem. Kad se motor učita više, brzo postaje manje lako. Da bi se poslovanje održalo termalno zdravim, potrebno je učiniti puno posla, na primjer s većim odstupanjima. I mora se napraviti puno rashladne površine u obliku rashladnih rebara, za koja se ispada da imaju dosadna svojstva i ograničenja.
Od 20-ih nadalje, nešto je dodano: sva ta dopuštena odstupanja i lepršava rashladna rebra stvarala su više mehaničke buke. I to je bilo pogrešno. Mane zračnog hlađenja su ovisnost o vjetru i poteškoće ravnomjernog hlađenja svih cilindara u višecilindarskim motorima. Prisilno hlađenje zrakom obično je rješenje za ove probleme. No, postoji još jedan problem: ograničena specifična toplina zraka. Zrak jednostavno nije dobar medij za skladištenje topline. Voda mnogo bolje odvodi toplinu, to svaki rekreativni ronilac zna nakon zimskog zarona od XNUMX minuta. Nikad nisam imao suosjećajan pogled starijih biciklista koji su prolazili kad sam bio samo gol nakon što sam skinuo mokro odijelo.
više praksa i tehnika putem ove veze ...
Dakle, potrebno je puno zraka za hlađenje motora
Zbog toga se za prisilno hlađenje zraka koristi najveći mogući ventilator. Jedna stvar koja zahtijeva znatnu snagu i stvara buku, na sreću lijepa buka. S patkom sve ovo nije loše. No, obožavatelj i 911 je jednostavno vrlo impresivan. Takav ventilator upuhuje zrak na sve dijelove koji se hlade kroz sustav tunela. A ti su dijelovi također opremljeni hladnjacima gdje su najvažniji hlađenje prostora za izgaranje i područja oko ispušnih otvora. Ovaj sustav nije se koristio samo za osobne automobile.
Proizvođač kamiona Magirus-Deutz također je imao prisilno hlađenje zraka za svoje velike dizel motore. Bili su vrlo popularni kao raspršivač vatrogasnih vozila. Veliki dizeli s zračnim hlađenjem imali su jedinstven zvuk, a kada su raspoređeni, mogli su stajati satima plačući i radeći svoj posao tamo gdje su im kolege hlađene vodom previše zagrijale. A taj zvuk? Nikad to niste izvadili iz ušiju.
Pluzi i minusi
Prednosti motora s zračnim hlađenjem su u tome što su lakši bez upotrebe radijatora, pumpi za vodu, termostata, rashladne tekućine ili crijeva. Mane su što se ne zagrijavaju brzo i ne mogu održavati stalnu temperaturu motora. To utječe na performanse motora i emisije tijekom klimatskih promjena kao što su ekstremne hladnoće ili visoke temperature. Hladan motor zahtijeva dodatno gorivo za pravilan rad. No, okoliš je najveći nedostatak ovog načina gradnje: više buke i veće emisije nego kod motora s vodenim hlađenjem značilo je da su motori s zračnim hlađenjem postali ugrožena vrsta i da su sada gotovo izumrli.
Ipak je pobijedio
Strogo govoreći, gotovo svi blokovi motora u konačnici su zračnim hlađenjem. Jer kod motora s hlađenim tekućinom, tekućina je intermedijar. Toplina se prenosi u radijator. I hladilo se tamo s vjetrom.
Najbolji iz oba svijeta (Roger Palmer)
Neki će motori možda koristiti hibridni dizajn koji koristi jedan vodeno hlađenje u kombinaciji s nekim od karakteristika zračnog hlađenja kako bi se motor ohladio i umanjio dodatnu težinu velikog vodenog sustava hlađenja. Ovi sustavi mogu koristiti manje radijatore ili tanke lagane radijatore i dizajne motora s područjima zračnim hlađenjem za rasipanje topline.
Patka je imala i hladnjak za ulje
Imam generator napajanja u nuždi
4-cilindarski Robur diesel 3200 ccm s Fimag generatorom
Jednostavno oluji oko te stvari kad hoda.
Prilično je ćelav od slatkog i zavjetrine, ali prve godine nakon kupnje plava boja, koja je bila prskana kod uvoznika, puhala je oko vaših ušiju.
Ali uvijek je sjajno za početak.
Puno buke i ne očekujete da ćete se suočiti s vjetrom
A naša vlastita krv Dafje potpuno si zaboravljena
U Beetleu s vjetrom na nosu također je prilično izazov postići nacionalno primjenjivu ograničenje brzine.
nsu je također zračno hlađen
je li ikad u automobilima bila kombinacija ulja / zraka za hlađenje? moj motocikl (Yammiehaha xj900f) je to imao)
Zračno hlađeni blokovi tvrtke Deutz imaju mlaznicu za ulje od donjeg bloka do dna klipa plus ogromni hladnjak za ulje.
BMW automobili također uključuju Isettu, 600, 700. Zündapp Janus.Heinkel i ....
Vojska je također dugo bila ljubitelj tehnike zračnog hlađenja. U vašem Mustangu iznad Berlina, s 1000 km ispred vas, prema Velikoj Britaniji, metak kroz rashladni sustav hlađen glikolom V12 nije bio atraktivan prijedlog.
Marka Panhard također je bila zračno hlađena.
A ako je već napisano o zračno hlađenom vatrogasnom prskalici ....
Lokalna vatrogasna brigada ovdje također ima takav sjaj vatrogasne prskalice čiji je izvor energije dobiven iz časnog zračnog hlađenja
R65. Osigurao se ventilator za hlađenje s ditto zračnim kanalima, a na tipskoj pločici ponosno je bilo istaknuto kako se boksač ne treba truditi više od 35 KS. 17ks manje od svoje braće koja je morala vjetar uhvatiti na dva kotača i na taj način predvidljivo pouzdanija. Mora se reći da je BMW-ov blok dobio prekrasno utočište u toj vatrogasnoj raspršivačici, a to je i časno.
Lijepo! Korišteni su i VW blokovi, a Jan Tinga iz Ter Aara ima vatrogasnu stanicu ZGAN Transit s Fordovim blokom na pumpi