Moto Guzzi svjetlo

Auto Motor Klassiek » Članci » Moto Guzzi svjetlo
Tamo se kupuju klasici

Moto Guzzi. Mandello. Debeli, vrlo pouzdani, čvrsti V blizanci, obično između 700 i gotovo 1000 ccm. Tako znamo i naše klasične Guzzijeve. Da!

Ali Moto Guzzi je trebalo više da nastave plaćati tjesteninu

I na kraju krajeva, uvijek je u svijetu bilo tako da su manji kapaciteti cilindara doveli do većih prodaja. To je otprilike činjenica da su lakši motori jeftiniji. I da su u Italiji postojala i sva vrsta poreznih propisa koja su značila da ste kao motociklist bili oporezivani dodatnim porezom ovisno o tome je li vaš motocikl bio teži, imao veći kapacitet cilindra ili veću snagu. I zato je Moto Guzzi radio i lakše motore. Srećom, ti mali Guzzisi imali su karakteristične poprečno montirane zračno hlađene V-twin blokove od 90 stupnjeva.

A mali Guzzi su bili dostupni od 350 ccm

Ideja za male V-blizance postojala je već neko vrijeme: 1972. godine V-blizanci od 350 i 500 ccm već su bili testirani u V7 Sport okviru. Motor V35 nije bila umanjena verzija teških blizanaca, već posve novi dizajn Lino Tontija. Tadašnje čiste crte mogu se naći u oblicima bloka: cilindri su dobili 'kvadratni' izgled. Okvir je također bio potpuno nov. Motor je trebalo redizajnirati, jer je morao biti manji, ali i jeftiniji za proizvodnju. Ipak, tako mali Guzzi nije bio ni jeftin ni loš. Uz to, bio je jedan od rijetkih u njegovom segmentu koji je umjesto lanca imao pogon na osovinu. A Guzzi je jedini imao integrirani sustav kočenja. Kada je V35 predstavljen, nije bio prvi u svom segmentu. U većini europskih zemalja interes kupaca već se okretao težim modelima, ali u Italiji motocikli od 350 ccm dugo su ostali popularni. Većina 'laganih' Guzija došli su u našu zemlju putem sajmova poput Imole. Ta popularnost za male Guzzije ovdje je bila vrlo ograničena na 650 modela 'Nevada'. Mala braća iz Kalifornije. Mali blokovi narasli su na 750 ccm.

Možda i zanimljivo: Moto Guzzi uradi sam, Jan's Guzzi

Stvar karaktera

Talijani su genijalni. A često su genijalci normalni ljudi nerazumljivi. Naravno, genijalno je cijevi donjeg okvira ukloniti. Na primjer, demontaža bloka je povjetarac. Kako su te cijevi pričvršćene na blok, prijenos topline između bloka i okvira je prilično ozbiljan. Ako montirate ležaj papučice kočnice na one vruće cijevi i učinite to s nešto tijesnim uleganjem? Tada će kočnica objesiti kad je blok topao. Takve stvari. U sačuvanim primjercima, istrošenje i upotreba u međuvremenu će riješiti taj problem. Ali ipak ... Noga središnjeg dijela osigurala je da je razmak od tla na toj strani vrlo ograničen. Srećom, nakon nekoliko dugih brzih okreta, stvar se istrošila. Zbog toga je dizanje bilo manje jednostavno ...

Više motocikala uključeno Auto Motor Klassiek...

Samo budite oprezni s ...

Jednom sam kupio - uredno rastavljeni - blok od 650 ccm za čuveni "mali". U kompletu s novim setom brtvi i svjećicama. Mislio sam da ću učiniti uslugu s V50 Nato. Ispostavilo se da je blok oštetio ležaj radilice. A Guzzi nije isporučivao premale granate ležajeva. Ta oštećenja ležajeva radilice očito su stvar: nema gotovo dobro korištenih radilica. To je bio slučaj 'gubljenja tih 100 eura' i trenutak učenja.

Pohlepan ili ne?

Još nema naznaka da će lakši Guzzi modeli u budućnosti vrijediti zlata. Naći ćete vrlo lijepe primjerke po cijenama koje vas čine sretnima. Barem ako su vaše želje za zabavnim, lakšim klasikom bez žilavog, brutalnog izgleda, ali s ugodnom raspoloživošću. S V35 ste jednostavno prebrzi za biciklističke staze. Nato 500 sada imaju svoj krug prijatelja. Ali još uvijek ima malo Guzzija koji se prodaju godinama. A činjenica da je Imola ili takva rana cesta samo osvajanje srca to ne umanjuje. Zamislite iznose između 1.500-2.500 eura za primjerak kojim se možete ponositi.

Čak i više MOTO GUZZI op Auto Motor Klassiek...

350 ccm I definitivno veći od Kreidlera ... Ali i dalje vrlo malen za nekoga od 188 centimetara i 200 kilograma

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

4 odgovori

  1. Vozio sam v83III između početka '88. i kasne '50. Tada nisam imao auto, pa sam se iz dana u dan vozio motociklom, čak i po toj hladnoj zimi '84. U to sam vrijeme samo obavljao svoju vojnu dužnost. Vikendom smo se vozili u Ardene, okupili se u 10 ujutro, sva svjetla na instrument tabli su bila upaljena, ugodan dan u Ardenima, svi su se vozili kući u zavojima "u mojim očima ionako" natrag kući navečer , nema svjetla, armaturne ploče ili ulične rasvjete koja je još uvijek bila! Imao mnogo malih i većih kvarova, ali gotovo 40 godina kasnije još uvijek na umu. Već sam imao bolje motore, ali ipak. † † Sad bi mi odgovarao takav v65

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke