Bočna vožnja, jednostavno nije ni poludjela

Ako se broj vozača prikolica u vašem području poveća za 200%, pa se dodaju dva vozača prikolica ... Tada to nije odmah pokazatelj da vožnja prikolicom postaje vrlo popularna. Još…

Tako će biti više vozača za prikolicu

To se također dogodilo u prošlosti. Tada su motocikli vozila za ljude bez novca za automobil. Kombinacije bočnih prikolica bile su vozila za parove bez novca za automobil, ali s djecom. Ili za male poduzetnike bez novca za kombi. Takva kombinacija prikolice je nemoguća stvar: asimetrična s pogonom izvan centra. Kombinacija bočnih prikolica kombinira sve nedostatke motora s automobilom. Oprezno oživljavanje vožnje u prikolici stoga se može objasniti isključivo nostalgijom ili nježnošću za neugodan koncept.

Proizvođači kolica

Prikolica je obično dolazila od proizvođača bočnih prikolica, poput Swallowa koji je kasnije postao Jaguar. Steib je također stalni brand i bio je jedan od glavnih dobavljača BMW-a. Taj treći kotač bio je postavljen na bilo koji motor. Prilikom montaže (pomoću montaže s tri ili četiri točke), treba uzeti u obzir podešavanje, položaj trećeg kotača u odnosu na druga dva kotača. To je više nego važno za upravljanje i rukovanje triciklom.

Kada vozite ravno, otpor bočne strane dovodi do toga da se kombinacija stalno okreće udesno. Zbog toga bi se prikolica trebala malo okretati ulijevo. To se postiže davanjem trećeg kotača nekoliko centimetara 'u'. Prednji dio kotača pokazuje malo ulijevo, prema motociklu. Za to su izrađene izvrsne smjernice i lako je dodati kolica. Nakon nekih testnih vožnji kako biste napravili fino ugađanje spremni ste za beskrajnu zabavu.

Što učiniti uz prikolicu?

U najgorem trenutku bilo je ljudi koji su priključili treći kotač na svoj 150 cc motor ili na njihov skuter. To je siromaštvo. Da biste mogli plivati ​​uz promet na sporednim cestama, 250 cc je apsolutni minimum. Ako ste barem zadovoljni brzinom krstarenja između sedamdeset i osamdeset km / h. Tako ćemo zadržati 350 cc kao donju granicu. A oni koji imaju 350 cc mogu sigurno doći iz blizanke Jawa. Na Honda CB350 Fours ugrađeni su i sidecars.

No, većina 'pravi' (također u smislu izgleda) su kombinacije iz 650 cc. A od BSA Lightninga do Yamaha XS1100-a postoji ogroman spektar, sve je moguće. No, radije ne vezati laganu prikolicu (Velorex) za teški motocikl. To ne ide glatko.

Ali je li vožnja u prikolici teška?

Mwah ... To je samo po sebi zanimanje. Kormilarite s ramena i rukovanje je neusporedivo s onim solo bicikla. Ideja je da nakon nekoliko tisuća kilometara možete dobro shvatiti stvar. Bočna se kočnica otpušta kad se kolo upravljača okrene oštro udesno. S tim se možeš lijepo igrati. Prilikom vrlo oštrog upravljanja ulijevo, stražnji kotač može porasti i kombinacija se može okrenuti. Ako sleti na vas, to ograničava štetu na kombinaciji, ali to vas ne čini nužno sretnijim.

No dokaz o izradi se pruža samo kada se u hitnoj situaciji ne oslanjate na vlastite motociklističke reflekse. Zato što onda pogriješi.