Peugeot 604 predstavljen je na salonu automobila u Ženevi 1975. godine. Peugeot se, poput mnogih kolega, želio pridružiti vrhunskom segmentu, gdje su kolač već dugi niz godina dijelili BMW i Mercedes-Benz. Peugeot je predstavio limuzinu kao "Najelegantniji francuski top model" i govorio o "Uspješnom spoju klasicizma i profinjenosti". Bučni marketinški jezik svih je vremena. Stoga je Peugeot 604 morao simbolizirati određenu kvalitetu života, pomalo nacionalistički "joie de vivre".
Peugeot je već napravio motore sa šest cilindara
No, 604 bio je prvi 6-cilindrični Peugeot od 601. 1934.-1935. Kao što je spomenuto, automobil je bio usmjeren na onaj prestižni dio tržišta na kojem su tada veliki modeli iz Mercedesa i BMW-a imali vodeću ulogu. Prilikom lansiranja, 604 je imao V136 benzinski motor od 2.664 ks, lakih legura, 6 cmXNUMX, s jednim ili dvostrukim rasplinjačem. Automobil je imao pogon na stražnje kotače, plus svaki zamislivi luksuz, u potpunosti u skladu s tadašnjim toperima. S ovim karakteristikama najnoviji Peugeot morao je izboriti svoje mjesto u prvoligašu.
Peugeot 604 nije bio uspjeh
Luksuzni 604 osoba s pet osoba nije uspjeh kojem se Peugeot nadao. Press je, između ostalog, svjestan toga, neupadljivog stila (koji je dijelom preuzet iz modela 504 iz troškovne perspektive), nedostatka tehničke inovacije, osrednjih performansi i iznadprosječne osjetljivosti na hrđu.
Uz to, trenutak uvođenja - nakon recesije nakon naftne krize 1973. - također je bio nesretan. Tržište automobila velike količine u to se vrijeme urušilo globalno. Jer čak i za žedne ljude poput samih Francuza, potrošnja automobila bila je previsoka. Nedavno smo razgovarali s vlasnikom 604 koji je sa zadovoljstvom rekao da je sa svoja dva karburatora i automatskom limuzinom uspio voziti ... 1 u 3. Ali to je bilo zbog nepravilne upotrebe.
Ipak povijesno važni
Ono zbog čega je 604 bila iskrivljena jest to što je 1979. godine 604 zaradio kao jedan od prvih serijskih automobila s turbo dizelskim motorom. Mercedes je na burzu u Frankfurtu ušao 1977. godine s prvim turbo dizelskim motorom u Mercedesu 300SD, ali prodavao se isključivo u SAD-u.
Nakon uvođenja 505 u 1980, prodaja je nastavila padati, a 1985. posljednji 604 povukao se s linije. 604 je doživio samo nekoliko manjih promjena tijekom svog proizvodnog razdoblja od 1975. do 1986. godine. Osnovni model je u potpunosti održavan. Ukupno je prodano 153.252 predmeta.
Stanje stvari
Kupnja Peugeota 604 uvijek je bila promišljena kupovina. 'Zamišljen' nije nužno isto što i 'razuman'. Prvi vlasnik dobio je tešku lekciju 'amortizacije za napredne' nakon kupnje. Ali taj je udarac obično prihvaćen bez ikakvih problema. Tržišna vrijednost velikog Peugeota brzo je bila 'virtualna'. Nitko nije želio imati takav kapljajući i zahrđali bojni brod.
U međuvremenu, postoje entuzijasti koji žele zatvoriti šestocilindraš u svojim srcima. I još uvijek možete pronaći one cool. Razmislite o kupnji vrlo lijepe i dobre kopije iznosa do deset milja ... Ali onda za to imate nešto!
Ono što je ovaj model promašio je V8. Budući da radi puno ljepše, daje mnogo više prestiža, a ujedno je i ekonomičniji, jer se snaga oslobađa s puno manjom brzinom, čak i bez prevelikih rasplinjača. Opel je to dokazao, primjerice, uspješnim Diplomatom V8.
I da je V8 bio i prvobitni plan Peugeota, ali zbog naftne krize, uprava je u posljednjem trenutku odlučila pretvoriti ga u V6. Uključujući pogrešan kut za V6, zbog V8 osnove dizajna.
Práchtwagen, a i njegov 'brat iz pretinca' 504!
I baš poput lijepog FIAT-a 130 i njegove vrlo čiste kupe verzije, najveći pokušaj 'poljoprivredne marke' koja je uzalud pokušavala apsorbirati narudžbu Fat Deutsche ...
Ja ću ws. uvijek imajte na umu takve vrste automobila jer je to tamo cijeli moj život ...