Mnogo je novijih klasika koji su nam potpuno nestali iz vida i iz kolektivnog pamćenja. Ne zato što ne bi bili dobri, već zato što ih vrijeme jednostavno zasneži.
Yamaha XS400 DOHC 'Seca' jedna je od njih.
Nisu na prodaju u masi. Ali u ponudi mogu biti dragulji. I koštaju male promjene. U Njemačkoj, u tada vrlo popularnoj klasi od 27 KS, osmišljen je nasljednik za popularne modele Yamaha XS360-400. Tako ih u Njemačkoj još uvijek možete redovito pronaći, ali u 'priklještenoj' verziji od 27 KS. Postoje i 'sivi' uvezeni američki i kanadski modeli.
Sasvim lijepa stvar
Sve u svemu, lagani automobil srednje veličine bio je prilično moderna stvar. Njegov crni motor imao je dvostruke bregaste osovine iznad glave, osovinu za uravnoteženje i dobro osmišljeni sustav usisa i ispuha. Taj je motor također bio potporni dio u dijelu za bicikle, koji je izgrađen od kombinacije prešane čelične ploče i cijevi za Yamahin način koji je bio tipičan za to vrijeme. To je pristup koji je uštedio troškove i težinu. Rezultat je bio upravljiv, ali stabilan motocikl. Tadašnji novi konzolni ovjes straga pružio je dobar ovjes i prigušenje, čak i uz sportskiji stil vožnje. S druge strane, ovjes sprijeda bio je pomalo mekan. Kočnice su prema trenutnim standardima i dalje zadovoljavajuće.
Vrlo dobar motor
Motor odlično radi. Dvostruki 180 ° lijepo visi na plinu i već ima lijep okretni moment od 2500 okretaja u minuti. Uz modele sa slobodnim disanjem, blok isporučuje oko 40 KS pri 8800 o / min. Uz to, XS trči oko 160 km / h. U dotjeranoj verziji od 27 KS brza je oko 140 km / h. U obje verzije, spojka je lagana, a vozači M / V uživaju u ugodno mijenjanju šesterostupanjskog mjenjača.
Puno XS-a za malo
XS400 koje sada nalazite u ponudi ili za koje putem via-a možete kupiti vrlo malo. Ako ga tražite, kupite najbolji koji možete pronaći. Jer svaka vrsta restauracije već će koštati više nego što će motocikl vrijediti u sljedećem stoljeću. Oni manje lijepi već su u rukama mlađe generacije motociklista koji od njih žele napraviti nešto lijepo prema vlastitom ukusu. Ne možete se prepirati oko okusa. A možda taj pristup čini Yamahu XS 400 DOHS vrlo rijetkom i dugoročno vrijednom.
O da, osjetite prije kupnje ima li zazora na stražnjoj vilici. Zamjena ležajeva stražnjih vilica prilično je izazovna. Stvari obično zapnu.
Cijene
Oko 500 eura za uredan primjerak. Svakako ne više od 1.000 € za apsolutnog pobjednika
Ugađeni strojevi od 27 KS
Motori XS 400 bili su tako ograničeni u Njemačkoj za popularnu klasu osiguranja od 27 KS. Ako smanjite tu snagu smanjujući samo usisne otvore s ograničenim prstenovima, dobivate motor koji ne postiže optimalnu brzinu.
Podešavanjem bregastih osovina pomalo pomičete brzinu prema maksimalnom okretnom momentu i rezultat je bolji okretni moment pri 4000 do 8000 o / min.
Je li vrlo lijep bicikl idd. Kupio ga je za kćer kad je još morala voziti malu imovinu. Vozila ga je 3 zime i 30000 XNUMX km. Osim kabela kvačila i istrošenog lanca, nema problema. Možete li i sami nekoliko puta voziti? Da li bi ga idd opet kupio (s punom snagom. Mislio je da inačica sa stezanjem Deutsche ima različite bregaste osovine.
Ovdje su mi 2 suzukija sp 370, yam xt 250 i xs 250 i cagiva 500e. Sve neprepoznato željezo 🙂 Dobar posao! Lijepo štivo!
Hvala vam. Pristup je raditi neke mlađe starije motocikle. Već su predivno datirani, ali još uvijek ne sudjeluju u ludoj cjenovnoj utrci mnogih klasika. Mnogi ljudi misle da su to samo rabljeni stari motocikli. To bismo trebali iskoristiti 🙂
kakve lijepe poruke