Ove godine Yamaha TDR 250 proslavila je 250. godišnjicu. Ali ne samo iz tog razloga TDR je klasik. Ova Yamaha od 200 ccm također je jedna od posljednje generacije ozbiljno prodanih dvotaktnih motora. A i stvar ima muda! Jer litarska snaga od XNUMX KS nije hrana za mačke. A u međuvremenu, dvotaktni su toliko dugo zamrli da su se skoro vratili ...
Tada su još uvijek bila moguća dva udara
Sredinom osamdesetih život je još uvijek bio zabava za dvotaktne entuzijaste. Suzuki i Yamaha bili su genetski dvotaktni brendovi, naravno, ali čak je i Honda ušla u igru ventila bez ventila. 1986. godine lansiran je TZR 250, kompatibilni sa stazama, a nedugo zatim pojavio se i Yamaha TDR 250, koji su dijelili istu motorizaciju: dvotaktni blizanac od 249 cm50 s likom ADHD-a na koksu i snage XNUMX KS. TDR nije predstavljen kao čisti sob, već kao 'dvonamjenski bicikl'. Motor za asfalt i izvan njega. Dakle, 'enduro' ili 'scrambler'. Danas bismo ga vidjeli u kutu 'Supermotosa'. Izvrsna ideja. Ali nije garantirao veliku prodaju. A ako ga danas nađete, onda imate sreće.
I dobar dio za bicikl
Prekrasan dio bicikla s dvostrukim okvirom za kolijevku vrlo je malo vidljiv. Nažalost. Jer ljudi u Yamahi su se zaista potrudili da to usklade s off roadom. Stražnja vilica je čvrsta radijalna konstrukcija kutije sa središnjom potporom kojom upravlja poluga. Sprijeda Yamaha ima hod od 160 mm, straga 150 mm. To je dovoljno za ozbiljno lutanje izvan utabane staze. A ova opaka snaga od samo 154 kilograma izvrsno radi. Dijelom i zbog ozbiljne disk kočnice od 320 mm na prednjem kotaču, koju je tamo zagrlila četvero klipska čeljust. Uz to, prednja kočnica i spojka također rade svjetlo vrha prsta.
Dakle blok
U principu, ovo je isto kao i TZR. Ali slučaj je bio prilagođen za terensku uporabu. Primjerice, prva brzina je lijepa i kratka. Blok je montiran u okvir s tihim blokovima. To učinkovito drži tipične dvotaktne vibracije dalje od okvira i vozača. Ispod 7.000 okretaja u minuti, dvostruko krilo je hromo. Iznad toga, snaga uskače. Pogotovo ako je ugrađen niz ispušnih plinova za proširenje. Posljednji hitac prolazi kroz 10.000 okretaja u minuti, nakon čega je snaga tiho ograničena sa 10.500 okretaja u minuti.
Lijepo!
U sadašnje vrijeme Yamaha TDR 250 zasigurno još nije zidni cvijet. Još uvijek je dovoljno brz na sporednim cestama. Na autocestama - gdje nemate nikakve veze s ovakvim strojem - ugrađeni vjetrovni vjetar osigurava kraj zabave oko 150 km / h. Ali gdje god da vozite: shvatite da će vam spremnik biti suh nakon 150 km.
Ponuda se sastoji uglavnom od umrlih primjeraka, donatorskih bicikala. Ali dobra će brzo koštati otprilike tri tisuće. Ako ga nađete. Takav TDR zasigurno nije najrazumniji izbor, ali to je motor s kojim se možete nevjerojatno zabaviti.
