Volvo 140 serije. Švedske uporišta domišljatost

IGodine 1960., menadžment tvrtke Volvo odlučio je da je vrijeme da započne razvoj nasljednika Amazona predstavljenog četiri godine ranije. Iz troškovnih razloga, ovaj novi model, interno označen P660, morao je dijeliti platformu i ključne komponente sa svojim prethodnikom. To je rezultiralo uvođenjem Volvo 144 koji je predstavljen u kolovozu 1966. godine.

Volvo koji je dizajnirao Jan Wilsgaard bio je prepoznatljiv po svom bezvremenskom dizajnu kutija. Prema dobroj švedskoj praksi, dizajneri i tehničari također su posvetili veliku pozornost sigurnosnim značajkama. Novi Volvo dobio je kočioni sustav s tri kruga, četiri diskovne kočnice u cijelom krugu, pojaseve u tri točke, sigurnosni upravljač i čvrsti sigurnosni kavez. Dvostruki sustav grijanja također je bio inovativan.

Početni razvoj

Šasija Volva 140 sastojala se od neovisno ovješenih kotača sprijeda (s spiralnim oprugama i nejednakim dvostrukim poprečnim krakovima) i klasične konfiguracije krute stražnje osovine, uzdužnih krakova i Panhardove šipke straga. U početku su 144 dolazili s B18A (standardni) i motorom B18B ("S"). Potonji je bio poznati izvor napajanja iz 1800. S. Od 1967. 144-i se pridružio njegov brat s dva vrata: 142. U početku je bio dostupan i kao „S“, a kasnije mu se pridružio i redoviti 142, koji je dobio motor B18A. Serija Volvo 140 dovršena je dolaskom stanične verzije: 145. Verzije iz ranih godina prepoznatljive su po podijeljenim stražnjim staklima. Od 1970. građeni su u jednom komadu. 145 će poduzeti velike korake prema prihvaćanju stanice kao automobila životnog stila. Uz to, Volvo je također izgradio 145 Express, verziju s višim krovom. Tehnologija je 145 podijelila sa svojom kočijom i limuzinom.

GT verzija, razlika u inačicama opreme

U međuvremenu su se nastavile promjene u modelu Volvo 140. Na primjer, B20A i B20B (s dva SU karburatora) zamijenili su verzije B18. Što se tiče sigurnosti, Šveđani su dalje razvili seriju modela, uključujući ugradnju naslona za glavu i sigurnosnih pojaseva u tri točke straga. Za 1971. seriju 140 podijelili smo i u inačice opreme L, DL i GL. Potonja dva su također dobila ažurirani izgled s novom rešetkom. GL se odlikovao visokim stupnjem luksuza i rijetkosti, posebno u kombinaciji s kasnije dostupnim motorom B20E. Postojala je i inačica 142 GT, koju je uglavnom karakterizirao opsežni paket sportskih dodataka. U međuvremenu, od 1971. (dakle za modelnu 1972. godinu) Volvo je na sve verzije primjenjivao ugradbene ručke na vanjskoj strani.

Trajna poboljšanja i injekcije

Volvo je bio uspješan i udovoljavao je različitim sigurnosnim standardima. To nije spriječilo Šveđane da trajno poboljšaju ili obnove 140. Na primjer, injekcija je postala dostupna za B20 motor. To je postao B20E koji je bio dostupan s četverostupanjskim + overrive (M41) ili automatskim. Pored toga, Volvo je također razvio B20 motor u pogledu emisija, posebno za američko tržište. Volvo ga je također ostavio ondje zadnjih 140-ih. Volvo je prošao još dvije metamorfoze u nekoliko područja.

Preludij na 240

Za modelnu 1973. godinu 140 je dobio nove plastične odbojnike, plastičnu rešetku s većim pokazivačima smjera i stražnji dio s stražnjim svjetlima, koji su se kasnije koristili i na 240 dvo i četvoro vrata. Volvo je također ugradio novu nadzornu ploču s modernim okruglim satovima, veliki sigurnosni upravljač i novi sustav upravljanja grijačem, koji je u početku korišten do i uključivao proizvodnju posljednjih 240 modela. Upotreba armaturnih šipki na vratima također je bila novost u Volvu.

Prošle godine 140: Snažne promjene još jednom

Posljednja modelna godina dala je definitivan pokazatelj nasljedniku serije 140. Motor B20B je povučen, B20F ga je zamijenio. Opet, poduzeti su koraci posebno u području sigurnosti. Proširenje se odvijalo, u rasponu od indikatorskih lampica kvara i opcionalnih brisača prednjih svjetala do velikih branika koji apsorbiraju udarce, koji su sada krasili prednji i stražnji dio. Volvo je također spremio gorivo bliže osovini. Na taj je način spremnik bio bolje zaštićen u slučaju udarca straga. Ventilacijski prozori na ulaznim vratima isticali su prvi put u seriji 140, jer je Volvo još jednom podigao ventilacijski sustav na novu razinu. To su već učinili nekoliko godina ranije. Na razini motora, Volvo je prešao iz D-Jetronic u K-Jetronic za motore B20E i B20F.

Milion prodavača

Primjerice, 140 serija je prošlo do kraja, a slijedila je serija 240. Nastavio je razvoj 140 serija kroz naredne godine. Tek 1993. godine 240 je nestalo iz proizvodnje, a time je okončana era koja je započela već 1960. godine, kada su prve skice 140-tih izašle na papir. Serija 140 povučena je 1974. godine, nakon proizvodnje 1.205.111 jedinica. Veličanstven automobil. I ditto primjer želje za stalnim razvojem i poboljšanjem koncepta koji je u osnovi već bio vrlo jak.