Jednom ih je ovdje predstavio Back to Classics, tvrtka Harm i Harné Heuvelmans. Back to Classics globalni je klasični Ducatisov stručnjak. Tvrtka prodaje mnoge dijelove kraljevskih prolaza i po potrebi ih je izradila nove. Dio poslovnog modela leži u mukotrpno preciznoj obnovi klasičnog Ducatisa. I prije mnogo godina tamo smo vidjeli svoj prvi projekt Imola Ducati u divljini. Stroj zasnovan na modelu 1992 Suersport iz 900. godine, sa 11,5: 1 klipom Arias. Na ispitnom stolu blok je isporučio 80 KS na stražnji kotač. No, budući da je Imola imala oko XNUMX kilograma manje od donatora, bio je to izuzetno brz bicikl.
Mapa mora i dalje biti u našoj arhivi
Projekt Imole mogli su se isporučivati po narudžbi i bili su građevinski setovi ili "kompleti" za sastavljanje "modernog" Ducati bloka u modernom, ali starom školskom dijelu za bicikle. O da: Ako ste željeli takav projekt Imola Ducati, morali ste sami osigurati donatora Duca. Budući da je osiguravao motor, kotače plus kočnice, prednju vilicu, stražnji ovjes i elektriku. Taj je biciklistički dio morao što više nalikovati onom legendarnog kraljevskog Ducatija. Ali tehnički je bilo puno bolje. Okvir je bio kompaktniji, kut glave nešto oštriji, a što se tiče vilice i kočnica, mogli biste ga učiniti ludim koliko želite. Prema našim informacijama, napravljeno je 38 ovih strojeva. Plus nekoliko kompleta. U Engleskoj je graditelju tada bilo dozvoljeno da svoj projekt Imola Ducati odvede u Baines kako bi ga ovjerio. Ne znamo je li se takvo što dogodilo u Nizozemskoj. Naravno, postoji mogućnost da je SS900 jednostavno reinkarniran administrativno u novom okviru.
Baines Racing i Ducati
Baines je stručnjak za Ducatis iz Silverstonea. Tvrtku su prije otprilike četvrt stoljeća pokrenuli Joh Baines i njegov jednako talentirani brat Geoff. Baines Racing radi tuning utrka. A taj se know-how ogleda u motociklima Project Imola Ducati: njihovom vlastitom retro priznanju legendarnim SS-ovim kraljevskim osovinama. Nisu bili čistokrvni Ducatis ti Imoli. A u Bainesu sigurno nisu ušli s njom kad pogledamo ukupnu proizvodnju od oko 40 komada.
Naš foto model, broj 11, nalazi se u Loenenu, na adresi Startwin
Gledatelj je promrmljao: "Nije tako lijep kao pravi Duc." Ali ukusi se razlikuju. Stroj plemenitog gada od 183 kilograma prešao je manje od 20D km. I zapravo je zlostavljan koristeći ga premalo.
Takav je stroj stoga prilično jedinstven
A na njemu je puno Ducatisovih stvari. Je li to, dakle, klasični Ducati? Ili je to posebno? Bitza od gada? Puristi se smiju boriti oko toga. No, Ducati nije dignuo frku oko činjenice da su Projektu Imola Ducati pružili naljepnice Ducati u Bainesu. A to smo doživjeli drugačije. Talijani su možda prepoznali strast Britanaca. Ili jednostavno ne obraćaju pažnju.
Sve u svemu, momcima iz Silverstonea u to je vrijeme sigurno bilo teško je li njihov projekt Imola Ducati bio pravi Ducati ili će jednog dana postići klasični status. Samo su željeli napraviti zaista brz, lagan, dobro rukovan Ducati koji je izgledao poput originalnog SS-a. Jer su ih toliko voljeli. A sad recite sami: Nije li se ona tako dobro snašla?
Više priča o klasični motori putem ove veze ...
Također zanimljivo za čitanje:
- Ducati Pantah. Pravi Ducati
- Ducati 900SS. Za ljude koji ne mogu platiti 851
- Ducati GT 750
- Ducati GTS 900
- Ducati Darmah: turistički motor s Karmom
Prekrasna stvar što je Imola Duc