Unatoč nesretnom podrijetlu (uostalom, 'Volkswagen' je bio ideja Hitlera, poštovatelja jednako antisemitskog Henryja Forda, da učini ljude pokretnima), Volkswagen Buba već je XNUMX-ih imao mitsko poetsku kultnu vrijednost. Volkswagenove bube, kao simbol revolucije, djeca cvijeća vozila su zbog 'smanjenja'. U to je vrijeme Buba zastupala etos "malo je lijepo" kako ga je imenovao EF Schumacher.
Volkswagen Beetles u Južnoj Americi
Volkswagen Beetle je također automobil koji je postao dio mobilnog i kulturnog rasta u Brazilu. U svakom slučaju, insekti dobro djeluju na tom kontinentu. Tamo se proizvodnja nastavila do 1993. godine. Volkswagen Beetle se tamo zvao 'Fusca'. Prvi Beetles u Brazilu jednostavno su bili tamo sastavljeni, ali od 1959. automobili su bili 100% 'napravljeni u Brazilu'.
Volkswagen radi u Brazilu
Volkswagen Beetle bio je hit u Brazilu i nastavio je voditi prodajne liste od 1954., kroz njihanje šezdesetih i problematičnih sedamdesetih sve do 1980. U jeku je 1967. godine njegov tržišni udio iznosio više od 50%. Više od 1972 250.000 primjeraka napravljeno je XNUMX. godine. 'Fusca' je bio najpopularniji automobil u Brazilu.
I unatoč svojim osobitostima i nedostacima, čvrsto se učvrstio u brazilskom kolektivnom pamćenju. Volkswagen Beetles su tamo korišteni kao i taksi u Meksiku. Unatoč konceptu s dvoja vrata. Također su korištene za otmice. Jer talac nije mogao pobjeći kroz stražnja vrata.
Volkswagen Beetles bio je neočekivani uspjeh
Naravno, nitko nije očekivao takav svjetski, dugoročni uspjeh ovog genijalnog komada jednostavnosti, kada su prvi Volkswageni s kraja proizvodne linije u tvornici Wolfsburg nakon kraja Drugog svjetskog rata otkotrljali proizvodnu liniju. Čudo sa svojim stražnjim motorom raslo je i cvjetalo zbog izvrsne marketinške i proizvodne kvalitete.
Krajem 'pedesetih' i početkom 'šezdesetih' VW je čak stavio Beetle na tržište kao 'kultni model', kao 'anti car'. Kako je radni konj od 34 konjske snage u kojem se može zagrijati, bio neugodan i izazov je bio zamijenjen. Tim pristupom, Volkswagen Beetle postao je anti-statusni simbol. Dakle, opet statusni simbol.
Budućnost u Sjedinjenim Državama.
Šef VW-a Heinz Nordhoff šezdesetih je mislio da budućnost Volkswagen Beetle-a mora ležati u Americi. Zato je Volkswagen 1968. osnovao 'Volkswagen of America'. Rezultat je bio nevjerojatan i u pet godina prodano je na 3.000.000 XNUMX XNUMX automobila u SAD-u. Osim toga, kino-filmovi poput 'Ljubavna buga' i 'Herbie' pomogli su u poticanju prodaje 'ružnog malog obiteljskog automobila koji su svi voljeli'.
Ne mijenjajte ono što je ispravno
Baš kao kod T Forda, kojeg je Hitler jednom nadahnuo, VW je jedva mijenjao dizajn sve dok posljednji Volkswagen Beetle 2003. godine nije napustio bend u Meksiku. Tamo u Meksiku, do tada, tvrdoglavo je nastavila proizvodnju Buba za latinoameričko tržište. No, svemu dolazi kraj.
Nova Buba, predložena 1998. godine, stoga nije imala šanse naslijediti svog prethodnika. Isprva je bilo svega nekoliko kupaca. Učvršćivanje izgleda zapravo nije puno pomoglo.
To su bili problemi koji su se dogodili sa svim automobilima u to vrijeme.
Btw Dolf, gdje je nestao tvoj 'unajmljeni wordman'?
Netko je učinio nešto što sam ostavio za sobom. Naziv se pokazao europskim ili tako etabliranim. I ne mogu podnijeti Europu. Koristio sam ime od 91. ili otprilike. Dugo nisam imao web mjesto. Ali zakoniti podnositelj zahtjeva to je primijetio. I sada je offline. No rad se samo ugodno nastavlja. Čini se da je rad mjesta na mjestu stvaranja naredbi prilično precijenjen. Samo se okrećem staromodnim oglašavanjem od usta do usta. Širite riječ!
S ovim tada.
Šteta.
Ne znam primjenjuje li se pjesma himne na buba na sve, ja sam doživio samo jadni motor i uz kontrolu buba i autobusa T2, 1967. s novom bubom iz Frankfurtskog područja do Mijdrechta NL pukotina u cil.kop (otvor za svjećicu do sjedišta ventila) , dok su se vozili kroz Alpski komad zaklopke upravljača s teškim upravljačem, kasnije kod T2 autobusa isti problem s poderanom glavom, bili su problemi koji nisu bili izolirani!
gosp.