Nimbusi u Woerdenu
Moja prva veza s Nimbusom bila je u Woerdenu. Upravitelj staničnog parkirališta za bicikle imao je Nimbussen. I upravo ga je vozio. Pa: Bilo je prije više od četrdeset godina, ali tada su nimbusi zapravo bili klasika. Najviše me zaboljela buka motora tih strojeva.
De Woerdenaar je imao i čamac rep Harley. Jednu stvar je kupio jer nitko nije želio tako ružno ...
Nimbus tako
Povratak Pederu Andersenu Fiskeru. On je pokrenuo tvornicu električnih motora u 1906-u sa svojim poslovnim partnerom Hansom Mariusom Nielsenom. Počeli su proizvoditi električne motore i povećati se usisavačima i drugim kućanskim predmetima. Njihovo ime marke i dalje je legendarno: Nilfisk. Prvi usisavač Nilfisk težio je samo 17,5 kilograma i njime je mogla rukovati 1 osoba. Na usisavačima je usisavačima trebala radna snaga od tri do četiri osobe.
Činilo se da mu je bolje
Prema pričama, Fisker je jednom vidio težak motocikl - glasine govore o FN-u - i mislio je da bi moglo biti i bolje. Povijest je tada bila podijeljena na dva dijela: Prvo razdoblje proizvodnje motocikla koje je razvio Peder Andersen Fisker proteklo je od 1919-a do 1928-a. Drugo razdoblje proizvodnje započelo je na inicijativu Fiskerovog sina Andersa u 1934-u i završilo u 1959-u.
Kako bi moglo biti bolje
1919. godine došlo je vrijeme: izgrađen je prvi Nimbus. Stroj je imao sada karakteristično debelu cijev okvira ("cijev za kuhanje") koja je također funkcionirala kao spremnik za gorivo između glave upravljača i sedla i prešanog čeličnog okvira. Novorođeni je bio modernije građevine od većine svojih suvremenika. Četverocilindrični linijski motor s bočnim i ventilnim motorom od 746 kubika s kardanskim pogonom izrađen je kao blok-motor, s ugrađenim prijenosnikom. Blok je također imao podmazivanje pod pritiskom i stražnju vilicu ovjesa.
Otvorene ventilske opruge i dalje se moraju podmazati odvojeno
Ali njihov ples bilo je simpatično za gledati. Prednja vilica bila je paralelogramska vilica, ali bila je samo na Fiskerovom namjenskom motociklu. Proizvodni model 'A' (od 1919. do 1924.) dobio je takozvanu 'vilicu sa šest cijevi'. Model "B" (od 1924. do 1928.) dobio je kratko izvučenu vilicu s jednom središnjom oprugom. Kontrolni kabeli bili su skriveni u upravljaču. Stroj još nije imao prednju kočnicu ili osvjetljenje. Taj luksuzni predmet nije bio obavezan. Bilo je izbora između karbidne svjetiljke ili električne rasvjete (koju je razvio sam Fisker).
Izvrstan proizvod. Maarrr ...
U Nimbusu je fokus bio na kvaliteti. To je rezultiralo vrlo krutom cijenom. Prodaja stoga nije promakla. S druge strane, usisavanje je dobro prošlo. U to su vrijeme izrađivani samo motocikli kada je to omogućila proizvodnja usisavača. U 1028-u je odlučeno uložiti 100% na usisavače.
No, proizvodnja motocikala ponovno je pokrenuta u 1934-u
Novi Nimbuses bili su opremljeni motorima s glavama ventila i teleskopskim prednjim vilicama. A danska vojska postala je najveći kupac Nimbusa. U 1959-u je zavjesa konačno pala. Zadnji preporod? U Drugom svjetskom ratu, Nimbusu je bilo dopušteno isporučivati motocikle 500-600 u Wehrmacht.
A to je bio odmah najveći izvozni uspjeh marke, čija se proizvodnja uvelike prodavala na domaćem tržištu. Ovdje u Nizozemskoj, Groninger Rik Diephuis preuzeo je strast prema marki.
O 12.500 strojevima je izgrađeno, a o 4.000-u se još uvijek izvještava da preživljavaju i funkcioniraju u dokumentima.
Posljednji Nimbuses čine NOS komponente u 1960.
