Vidjeli smo ga kako dolazi. Oslikano labavo metlom, prilično proživljeno, ali tvrdo kao kamen. Volkswagen Fridolin Roya Bolksa. Takav Fridolin ima Karmann Ghia gene. Ali to u tome ne vidite.
Volkswagen Fridolin (službeno Type 147 Kleinlieferwagen) je kombi koji je Volkswagen izgradio za Deutsche Bundespost između 1964. i 1973. Prema pričama, nadimak 'Fridolin' potječe od graditelja Westfalije i odnosi se na željezničko vozilo. Neka vrsta vlaka / tramvaja kako izgleda automobil. Google Google za Fridolin, Eisenbahn. U pogledu na nos, stvar najviše podsjeća na rani VW kombi. Freunde der Povijesni Hafenbahn vozi takav Fridolin u Hamburg. To je samo činjenica.
Fridolin: Zato što se drugima nije svidjelo
Ideja za Volkswagen Fridolin došao iz Deutsche Bundesposta. Vozilo je Bundespost naručio u veljači 1962. godine i bilo je namijenjeno pražnjenju poštanskih sandučića u užim gradovima. Do tada za to nije bilo kričavog rješenja, a testovi s Goggomobil Transporterom, među ostalim, nisu urodili plodom. Het Boek Van Eisen je između ostalog izjavio da novo vozilo mora imati utovarni prostor od dva kubika i da mora moći putovati 400 kilograma pošte. Teretnom prostoru također je trebalo pristupiti izravno iz vozačke kabine. Nadalje, vozilo je moralo biti opremljeno kliznim vratima, jer je normalna vrata u centru grada bilo naravno previše teško otvoriti. Sve je to bilo dobro promišljeno.
Zadatak razvoja
Volkswagen je izradio dizajn pod imenom EA 149 (EA označava Entwicklungsauftrag ('razvojni zadatak'), a zatim je dobio zeleno svjetlo. Kako bi uštedio troškove, Volkswagen je izradio vozilo prema principu građevinskog kompleta. osovine, bokserski motor od 34 KS i mjenjač od Volkswagen Bube Šasija je bila ojačana inačica šasije Karmann Ghia Typ 14. Farovi su dolazili od Volkswagenove Bube. Volkswagen Transporter.
Izradio Westfalia
De Volkswagen Fridolin sagrađena je u tvornici Westfalia u Wiedenbrücku. Godine 1963. prvi su načinjeni prototipi. Serijska proizvodnja započela je 1964. godine. Kad je proizvodnja obustavljena u srpnju 1974., izgrađeno je 6000 Fridolina. Dio toga je dostavljen drugim institucijama. Primjerice, Die Schweizerische Post kupio je 1200 u malo izmijenjenoj verziji koja je bila opremljena motorom od 44 KS. Lufthansa je također kupila određeni broj primjeraka.
Ne za vječnost
De Volkswagen Fridolin je napravljen kao oruđe, kao roba. Poput mnogih suvremenika, dozigeovi VW-i nisu bili zaštićeni od hrđe. U Njemačkoj se još uvijek koristi oko 40 fridolina. Širom svijeta ostalo je oko 200 primjeraka. A najljepša od njih je sada u Terborgu. Drugi je primjer komercijalno vozilo za restoran Arnhem i sada vjerojatno dostavlja narudžbe. Samo obratite pažnju u Arnhemu.
A na posljednjoj fotografiji možete vidjeti kako je VW napravio više egzotike. Ono što nalikuje prethodnom automobilu Peppie i Kokkie je VW karavan iz Drugog svjetskog rata. Ta je stvar bila pronađena u štali i spremna za balirku za izradu otpadnih metala. Srećom prošao je netko tko je jednom provjeravao brojeve. Stvar je prodana za 25.000 dolara i bit će u američkom muzeju. Kakvo je dobro otpad u šupu?
Također zanimljivo za čitanje:
Buba je imala ta svjetla tek nakon što ih je 67 tip 3 imao u 61. godini
Vidim DAF-a Kalmar kako se vozika po Arnhemu koji pripada restoranu. Ali Fridolin - nikad ga nisam vidio.
Prebrisani engleski dizajn ??
Kalmar je došao kasnije 😉
Naravno da bi mogli (i bolje) uzeti Renault Estafette. Završili bi u jednom vremenu.