U kolovozu 1963. godine Vauxhall je predstavio svoj prvi novi model srednje klase nakon Drugog svjetskog rata s Viva HA. Ova Vauxhall Viva početak je sedamnaestogodišnjeg razdoblja u kojem su izgrađene tri generacije Vive. Prva serija trebala se proizvoditi do 1966. godine i staviti Vauxhall na kartu u ovoj klasi. Ukupno je prodan gotovo 310.000 XNUMX puta.
Viva (interni kod HA) dobila je motor s gornjim ventilom od 1057 ccm s 1 rasplinjačem Solex B30 PSE i osnovnom bregastom osovinom. S ovim motorom Viva je bila dobra za najveću brzinu od 123 kilometra na sat. Vauxhall je na pogonski agregat spojio potpuno sinkronizirani četverostupanjski mjenjač. Snaga se na cestu stavljala preko stražnjih kotača. David Jones i Maurice Platt bili su zaslužni za dizajn automobila, koji je bio poznat po korištenju prostora, dobroj sveobuhvatnoj vidljivosti i prilično laganoj građi. Vauxhall Viva HA iz Ellismorea podijelio je platformu s njemačkim GM bratom Opel Kadett-A, koji je izgrađen u sestrinskoj tvornici u Bochumu. Zanimljivo je da se često nagađa o zajedničkom razvoju ova dva europska GM modela, ali malo se zna.
Staromodna šasija, popularni podokvir
Šasija je u današnjoj perspektivi bila prekrasno staromodna. Ovjes kotača sastojao se od dvostrukih nosača s poprečnim lisnatim oprugama, koji je bio postavljen na podokvir zajedno s nosačem upravljača i nosačem zupčanika. Tu konstrukciju su voljeli graditelji Hot Rod-a. To je bilo i zbog toga što je podokvir ponudio prostor za variranje kod većih motora. Straga je Vauxhall montirao krutu stražnju osovinu. Obustavljen je polueliptičnim uzdužnim lisnatim oprugama. Osovina je bila vođena potezanjem, konstrukcija bi mogla dovesti do klimavog rukovanja. Kočioni sustav bez pogona sastojao se od bubnjeva uokolo. Kupac Vive mogao je naručiti prednje disk kočnice uz dodatni trošak. Vauxhall se odlučio za ugradnju električnog sustava s 12 volti, što tih godina nije uvijek bila uobičajena praksa.
Na putu do SL90
U početku je Vauxhall nudio Viva HA samo u osnovnoj i De Luxe varijanti. Trebalo je do kraja 1965. godine dok je Vauxhall donio znatno luksuzniji SL. Isticali su ga dvostruke trake na bokovima s obojanim trakama između njih, veliki poklopci kotača, luksuznija unutrašnjost i trodijelna stražnja svjetla. Kapacitet cilindra Viva HA ostao je zapeo na 1.057 ccm za karijeru. Bio je dostupan u dvije varijante: standardni motor sa 32 KW / 44 KS i snažniji „90“ sa 40 KW / 54 HP. Ovo povećanje snage postignuto je, između ostalog, zahvaljujući omjeru kompresije koji je povećan na 9: 1, u usporedbi s omjerom 8,5: 1 kod standardnog motora. "90" je bio dobar za najveću brzinu od 135 kilometara na sat, što je također razlog zašto je ova motorizacija dobila disk kočnice. Ne iznenađuje što je hit u seriji bio SL90.
Globetrotter s različitim imenima
Viva je obišla svijet. Preko Atlantika prodali su ga kao izaslanički ep trgovci Pontiac / Buicka. U Australiji se zvao Holden HA, dok se u Francuskoj i nekim sjevernoafričkim zemljama prodavao kao Vauxhall Epic. Zatvoreni živio-verzija kombija zvala se Bedford HA. U proizvodnji je ostao do 1983. godine. Voljeli su ga poduzetnici i državne tvrtke. Martin Walter Ltd. transformirao (težu verziju) Bedford HA u karavan. Prodavao se kao Bedford Beagle. I ovo je opet stvorilo zahvalnu osnovu za prelazak u mali kamper, Bedford Romu.
Izgrađena više od 300.000 XNUMX puta
Povratak na Vauxhall Viva HA. Prodan je prvi poslijeratni automobil britanske podružnice GM-a u ovoj klasi. Lijepo je vratio Vauxhalla u razred koji je još uvijek bio prilično dobro zauzet tijekom srca 1-ih. Budući kupac Kadett-A, Cortine Mk4, Taunusa P16, Bube i ADO 310.000 iz BMC-a imao je alternativu. To se cijenilo, kako u Europi, tako i šire. Viva HA prodao je gotovo 1966 puta Vauxhall prije nego što je XNUMX. godine stekao Vivu HB kao svog nasljednika.
Nakon 7 sati vožnje u Vauxhall Vivi, odmah sam položio vozački ispit 5. prosinca 1969. S ocem mi je već bilo dopušteno vježbati njegov Opel Kadett A u šumi i savladati osnovne trikove vožnje, uvijanja, vuče nizbrdo i parkiralište.
Viva je doista bila kopija Kadetta.
Ime kućnog ljubimca (poput brata Kadetta) bilo je mop. Bilo bi nekoliko puta kada su putnici željeli uživati u najvećoj brzini.
Inačica kombija po mom mišljenju nije bila HA već HAV.
Dragi Wim.
Hvala na odgovoru. Ime modela ovog naručitelja doista je bilo HA, ali kodiranje HAV zaista se događa u odnosu na ovaj tip. Međutim, to je kod šasije, koji se koristi za teže inačice HA. Lakši su naručitelji imali šifru HAE, barem prema mojim informacijama.
Još jednom hvala i želim vam ugodnu večer.
Pozdrav Erik, radio sam u van Gorpu na Soerwegu u Rotterdamu i tamo ste imali Bedford HAV. Ovo je bila verzija isporuke modela Vauxhall. Mislim da se HAV zalagao za HA Van. Imali su isti nos, ali s Bedfordom na rešetki. Puno ih se vozilo na web mjestu Shell Pernis i mislim da bez registarske pločice zbog osiguranja i poreza na ceste. Ti su HAV-ovi bili na održavanju u podružnici van Gorp na Brielaaanu.
Ove je automobile unajmio Shell u Van Gorpu, u vrijeme kad mi je šef dopustio da napravim izračune najma s više/manje kilometara. Mislim da je Shell imao oko 180 na cesti.