De Triumph 3TA je započela život 1957. godine u nekad slavnom, kasnije zloglasnom Meridenu. Bilo je Triumphprvi motocikl s 'modernim' jediničnim motorom gdje su radilica i mjenjač udobno živjeli u istoj kući. Novorođenče je dobilo nadimak 'Dvadeset jedan'. To je označavalo jubilarnu godinu Triumph Engineering Company i za 'twenty one cubic inches displacement', američki 'prijevod' zapremnine od 350 cc. A 1957., 350 ccm je bio ozbiljan motor srednje snage.
Sve ćelaviji
Prva Triumph 3TA modeli imali su školjku od čeličnog lima za tadašnji moderan izgled. Ubrzo su dobili od milja nadimak 'kada'. Tržište nije na to reagiralo s velikim entuzijazmom. Mnogi primjerci su ogoljeni. Lim je išao na traku i zato su kompletne kade sada rijetke i tražene. Postupno je lim nestajao tako da je 3TA postajao sve goliji. Gondola je zadržana do kraja 1966. O da: TA datiraju iz vremena kada Triumph morao smanjiti sve. To se odnosilo i na dijelove bicikla. Citizen 3TA upravljao je lošije. Ali sporiji vojni bicikli dobro su odradili svoj posao.
Vojne verzije
Kada je nizozemska vojska 1966. kupila više od 1000 3TA, bila je to narudžba vrijedna milijune. Za nizozemsku vojsku malo su modificirani sa Solex rasplinjačem, posebnim ventilacijskim otvorom, half buddyjem, 2-u-1 ispušnim sustavom, te ozbiljnim bočnim jastucima i drugačijim stražnjim svjetlom. Nadalje, posvuda je korištena zelena boja, bez kroma. Usput, imali su i stariji model prednje kočnice. Zapravo, takav je zelenuš bio običan Triumph 3TA s malo modificiranim omjerima oversamplinga za off-road uporabu.
Problemi
To biste pomislili Triumph izvršio bi takav nalog s ljubavlju i pažljivo. Ali Triumph se u tom razdoblju borio s problemom kapaciteta. Napola dovršeni motori su jednostavno stavljeni vani do daljnjega zbog nedostatka prostora. To se također dogodilo s Triumph 3TA. Postavljeni su na travnjak ispred tvornice s komadom cerade preko toga. Zbog vlažne klime i brzorastuće trave, patili su od ozbiljne hrđe prije nego što su i korak sami napravili.
Vrativši se u tvornicu, puno toga se moralo ponovno popraviti. Ali to nije spriječilo kišnicu da zapljusne okvire netom isporučenih motora. Unatoč teoretski savršenom održavanju u vojsci, prema fiksnim protokolima, 3TA su ostali osjetljivi na održavanje. A u vojsci su se prema njima odnosili potpuno bez ljubavi. To se također odnosilo na blokove koje je potpuno uredio Harry Meijer. Često su već bili pokvareni prije nego što su instalirani.
Godine 1988. 3TA su bili za prodaju poljoprivrednicima, građanima i ljubiteljima prirode. Ali posebno za trgovce. Cijeli redovi od 3 TA bili su izloženi u Soesterbergu. Bio je to neinspirativan, tužan prizor, jer su motori bili u svakojakim vremenskim uvjetima. Sad se može reći da su navikli na to u mladosti, ali ipak…
Mnogi bivši Army 3 TA su ubijeni tijekom vremena. Izlažeš se tom riziku u vojsci. No još uvijek ih ima dosta unutar TOCN-a. A 'na divlje' se još uvijek nude. Budući da takav vojnički zeleni bivši državni službenik nema izrazito brutalan status Bonnevillea, takav veteran sada je jednostavno ugodno pristupačan. Osim toga, sada smo u fazi kada su 'civilizirani' službeni bicikli još manje traženi od onih u ratnoj opremi. Sretni su ovi Triumphlako se obnavlja. Iako: http://tdvma.blogspot.com/2011/01/triumph-3ta-defensie-restauratie.html tjera te na razmišljanje…
Ali naletiš na jednog Triumph 3TA restauracija nije prazna na skupom kromu. Osim toga, 3TA se sada dobro uklapa u promet ako se držite daleko od autoceste.
Moto Guzzi koje su naslijedili u međuvremenu su također otišli i došli među građane.
Vrijeme leti kad se zabavljate.
Hajde da vidimo na čemu sada jaše naša vojska...
Više priča o klasični motori možete pronaći putem ove veze.
bok,
Još uvijek je neshvatljivo da je tada odabran 3TA, dok je u testovima korišten i Puch
mee deed.Bit će potrebne boce vina i kutije cigara
su.
Doduše, tada odbio uslugu (u arhivi sam već 18 mjeseci), ali
ima 3TA u kolekciji.Zapravo vozi dosta lijepo,za četverotaktni.
HansP
Prednosti natječaja? Nešto kao Pon/VW za policiju i vojsku?
Ali vidim li i mali Velo Boxer na fotografiji?
Na obrani se voze na KTM-u, već sam 2x postavio s linkom, ali ne prolazi preko moderatora. Zato ne pitaj.
Pozdrav Henk, komentare koji sadrže poveznice urednici moraju zasebno odobriti. Zato su tek sada na tome.
Oh ok, na takvom biciklu!
Hvala na objašnjenju.
Internet je vaš prijatelj:
https://www.defensie.nl/onderwerpen/materieel/voertuigen/ktm-motorfiets
Dakle KTM.
Super taj Triumph kada, usput i one druge verzije. Lijepa marka.
Uživao sam vozeći ga tijekom službe u 43. tenkovskom bataljunu 1971. Povremeno je pukla sajla gasa i redovito su se mijenjala prednja svjetla. Nažalost, nisam dovoljno tehničar da se sjetim takvog bicikla i želio bih voziti još jedan.
MvgM crno svjetlo 70-5
Ako sada kupite dobar primjerak, vozit ćete se bezbrižnije/bez problema nego tijekom službe. Tada se čak možete udobno voziti bez tehničkih vještina. I ako postoji, mobitel je vaš alat, a pomoć na cesti najbolji prijatelj
Da, još je tu i nitko ga ne želi!! ionako neshvatljivo
Ipak, slatke male stvari Triumphs. 'Kada'
Razbit ću se 🤣. Čini se da je to osjetljivo na održavanje engleska stvar. Nisam siguran, ali u to vrijeme Triumph izgradio blok 'sve u kutiji', Harley je i dalje živio odvojeno od kreveta i prehrane, a ljudi koje ste posjećivali nisu bili sretni ako ste, na primjer, stavili WLAII s potpunim gubitkom podmazivanja na lance tamo na popločanoj stazi parkiranoj ispred vrata. Harley je uvijek ostavljao svoj potpis
Jabuke i kruške…; WLA je dizajn iz 1937. (zapravo 1929.), 3TA je iz '57.
HD je u to vrijeme također imao blok motor za K/XL modele.
A Brit koji ne curi često je znak potrebe za dolijevanjem ulja.
Ali dobro si to napisao; Harleyi cure jer imaju lančani droper.
Imao sam kadu s piljenim stražnjim dijelom pa je izgledao kao 500 koji nije imao kadu. Bila je to nebrojena ruka, kao siromašna studentica nisam si mogla priuštiti više. Uvijek počeo, mala kompresija, ali se jako zabavljao s njim. Dvaput je bio na odmoru u Francuskoj, a također je bio na turneji kroz Nizozemsku s djevojkom na leđima. Prodao i kupio R50 s Earless vilicom, prošao je bolje i udobnije s duo vožnjom!
Sada, skoro 75 godina, još uvijek vozim, BMW R1200R.
Lijepo Hans, lijepo da još uvijek aktivno voziš!
Dok sam bio u službi, bolničari su već vozili V50, ali još uvijek je bio 1 zahrđali TA u šupi… vjerojatno jednom strpan u kutu i jednostavno zaboravljen.
Petljao sam s njim plavog ponedjeljka ujutro u nadi da ću ga voziti po vojarni, ali sam morao nastaviti s pokvarenim LaRoom koji je ubrzo zamijenjen klasom MB G(elande).
Pitam se je li Triumph još u teškom stanju..
Bok Pascal, proveo sam 14 mjeseci u Hardeu, klasa 80-5. 107 Afdva. Da budem iskren, ne sjećam se koji su motori tada bili u upotrebi, ali mislim da su Guzziji došli malo kasnije.
Godine 78. počeo sam u Assenu (42 oporavak) kao mehaničar za motocikle, radim u 3. ešalonu. Motocikli koji više nisu bili ispravni zatim su uklonjeni putem domena. Dapače, uvijek im je curilo ulje, uljna pumpa se redovito kvarila, mnoge od njih zamijenio i imao na zalihama, kad sam otišao u mirovinu 1982., još je bilo dosta posla na Triumph vozio, ako si imao dobar primjerak, vozio je 120 km na sat, drugi ponekad nisu prelazili 80 km na sat.
Dvije fotografije s dana otvorenih vrata u Martinihalu u Groningenu.