Početkom ove godine posjetili smo muzeje Mercedes-Benz i Porsche u Stuttgartu. Dva blaga dala su više nego impresivan uvid u povijest oba njemačka proizvođača prestiža. Predstavljali smo se izazovu sastavljanja Top 3-a za svaki muzej, gotovo nemogućeg zadatka. Ipak je uspjelo, a došli smo do impresivne selekcije koja se nalazi među živicom koju mnoga druga remek djela formiraju u muzejima.
Naš vrhunski 3 u Porsche muzeju
U Porsche muzeju posjetitelj od prve minute postaje dionik lijepe i svestrane povijesti proizvođača iz Zuffenhausena. Čitava kolekcija, uz naravno potrebne prelijepe 911 varijante, nalazi se ispod kože, ali sljedeće tri Porschesa nećemo ostaviti spomenute.
718 W / RS Spyder i 917 KH Coupé
Jedan od bisera u uspješnoj sagi 718, u kojoj su pobjeđivane razne brdske utrke i međunarodni cestovni skupovi. Ovaj 718 W / RS Spyder iz 1962. impresivan je, a s obzirom na privlačnost ostalih Exponata u muzeju, ovo je poprilično postignuće. Više od 200 KS, 1.991-cilindrični bokserski motor od 8 cm1971, kombinacija okretnih i moćnih oblika i iznad svega: početak osmocilindrične ere u Porscheu. Korak više na našoj ljestvici je ikona s kojom su Gijs van Lennep i Helmut Marko osvojili Le Mans 12. godine i time također povećali prijeđeni put do rekordnih visina. Čarobni natjecateljski automobil s magnezijevim okvirom i 4.907-cilindarskim bokserskim motorom od 600 ccm koji je generirao 360 KS. Vrh: XNUMX kilometara na sat. Legendarni.
Prvi automobil s imenom Porsche
Prvi automobil koji je izgrađen pod imenom Porsche i ugledao svjetlost dana na 8 June 1948, bio je 356 broj 1 Roadster. , Prednja i stražnja osovina, kao i nesinkronizirani mjenjač, bili su iz Volkswagena. Ovaj Porscheov debi izgrađen je u Gmündu - prvoj tvornici Porschea - i dozvoljen je na 1.131 srpnja 35 na javnim cestama. Einzelstück, koji stoji na jednome zbog povijesne vrijednosti i crta.
Tri posebna automobila u muzeju Mercedes-Benz
Sastaviti vrhunski 3 iz raskošne ponude osobnih automobila, sportskih automobila i prekrasnih transportnih vozila u muzeju Mercedes-Benza čini se - baš kao i kod Porschea - gotovo nemogućim. Ipak opisujemo tri smislena automobila iz kolekcije, koja su otkrila toliko mnogo impresivnijih vozila.
Mercedes Benz C111
Usamljeno i u visini. Ili na usamljenoj visini. Ovisi kako na to gledate. Gledali smo ovaj fantastični C111 - u istraživačke svrhe i nažalost nikada uzet u serijskoj proizvodnji - opet s otvorenim ustima. Da je ova egzotika krenula u serijsku proizvodnju, postala bi jedan od vodećih automobila. Prikazana javnosti u 1969-u, i danas je očaravajuća. Pionir u četiri tvrtke za više Mercedes-Benz inovacija. Kopija u muzeju Mercedes-Benz govori zašto. I zašto je navijač žudio za serijskom proizvodnjom. Zapanjujući.
300 SLR Uhlenhaut coupé
Za trkačku sezonu 1956, Uhlenhaut coupé razvijen je na temelju 300 SLR-a. Pronalazimo jednu od jedine dvije kopije proizvedene u Stuttgartu i osjećamo magiju kada vidimo ovaj biser. Automobil, koji je izgrađen u 1955-u, nikada se nije koristio za trkačke svrhe, već mu je bilo dopušteno da se na javnim cestama boji svojim gracioznim oblicima i impresivnim 8 cilindričnim motorom 2.982 ccm, koji je razvio više od 300 HP-a. Najveća brzina također je bila fenomenalna za pedesete godine: 290 kilometara na sat. Sa zglobnim vratima unaprijed je napravljen napredak za kasniji Gullwing. Ovo je prelijepi Mercedes. I najljepši super sportski automobil u povijesti.
Od povijesnog interesa: automobil Benz Patent
Prvi automobil s patentiranim motorom za izgaranje. Naravno, ova vrsta motora razvijala se i danas je i dalje vodeća u svijetu pogonskih sklopova. Konačni start automobila s motorom za izgaranje označava ovaj Benz. Napravili smo dubok i blistav luk za Patent Motorwagen, koji je opremljen vodenim hlađenim jednocilindričnim motorom kapaciteta 954 ccm. I kretao se na tri velika kotača.
Opsežno izvješće o riznicama Mercedes-Benza i Porschea uskoro će biti na raspolaganju Auto Motor Klassiek.
Gotovo je nemoguće imenovati tri iz prekrasne zbirke ova dva prekrasna muzeja, velike su šanse da ćete danas iz drugog razloga napraviti drugi izbor, ali ja se ipak mogu složiti s tim izborom.
U svakom slučaju, posjet ovim muzejima vrlo je vrijedan, također i za ljude koji površno gledaju automobil jer cjelokupna atmosfera u tim muzejima odiše kvalitetom i smislom za dizajn kao i muzej Audi, za razliku od muzeja korisnika. , Schlumpf koji je puno veći i pokazuje ogromnu količinu automobila, ali taj sjajni ugođaj potpuno nedostaje, atmosferu ćete naći i u Ferrariju i Lamborghiniju, ali ovi su muzeji puno manji, naravno da mogu reći da vrijedi jer imam lijepo putovanje automobilom napravio.