U Beginneu
Korijeni BMW-a R51 sežu u 1938. I nakon rata nit je ponovno pokupljena. Početkom 24-ih gospodarstvo je već išlo puno bolje i postojala je sve veća potreba za jednostavno praktičnim motociklima. BMW se stoga sve više profilirao kao proizvođač traktora s prikolicom. Jer kombinacije bočnih kočija bile su alternativa tadašnjim 'nepristupačnim' automobilima. R 51 je već imao spojke za bočnu prikolicu, a R 2/51 i to. Za upotrebu u bočnoj prikolici bio je dostupan poseban 'kratki' prijenosni omjer u završnom pogonu. Motor se nije puno promijenio u usporedbi s prvim R 51-ima, a šasija, koja je bila nova kada je R XNUMX pušten, ostala je nepromijenjena. Na primjer, okvir je zavaren od izvučene ovalne cijevi, na brodu su bile teleskopske vilice i bubanj kočnice.
R 51 / 3 slijedio je X 1951 / 51 u 2
Novopridošli su još uvijek imali lijepi, skupi i torzijski kruti cjevasti okvir izvučen iz zavarene ovalne cijevi s klipnim ovjesom, bubanj kočnicama na pola glavčine i teleskopskom vilicom. Okvir je imao 'ab Werk' kuglaste spojnice za postavljanje na bočnu prikolicu, pa je tako na raspolaganju bio i poseban omjer prijenosa u završnom pogonu kako bi se postigla dovoljna vučna snaga u triciklima. Motor, mjenjač i kućište završnog prijenosnika bili su od lijevanog aluminija. Motor je imao dvije osovine u okviru, DC dinamo je imao svoje mjesto na prednjoj strani radilice. Sve je bilo smišljeno. Sve je bilo lijepo napravljeno. Sve je bilo dobro. Čovječanstvo je to očekivalo i od BMW-a.
Pouzdanost i pouzdanost bili su još važniji u BMW-u od vrhunskih performansi
Gumeni prigušivač vibracija u kardanskom vratilu dobio je kromirani prsten kako bi ga održavao najvećom brzinom. Umjesto čeličnih bubnjeva s polu-glavčinom, sada su se koristile aluminijske aluminijske glave, što je znatno poboljšalo učinak kočenja. Uz BMW R51 / 3, lansirana je i 600cc verzija, X 67 / 2. R 51 / 3 je uspio u 1955 pomoću R 50.
Motor njegovog oca
Kako se BMW može privući kroz život može se jasno vidjeti u BMW-u R51 / 3 koji smo vidjeli u Theo Terwel u Vordenu. Nakon mnogo lutanja, taj odani bokser se vratio obitelji u kojoj je nekada započeo život. I sretni vlasnik je povjerio BMW Theu da ga ponovno napravi potpuno "Izvornim". To će biti posao. Čak i unatoč činjenici da BMW nagrađuje lojalnost svojih kupaca tako što isporučuje dijelove za vrlo stare BMW-ove. Pod tom prijateljskom naklonošću, nekoliko tragova u travi.
Skupi dijelovi
Primjerice, prednji blatnik BMW R51 / 3 u podlozi, isporučen novi putem BMW-a, košta ponosnih 450 eura. A kvaliteta proizvodnje sigurno nije na nivou standarda koji su BMW-u dali reputaciju. Obliku blatobrana također nedostaje elegancije originalnog originala. Razumno je pretpostaviti da je ovaj dio proizveden u zemlji bivšeg istočnog bloka. Taj je originalni original potpuno zahrđao na vrhu, ali sada je važno zavariti ga i na kraju ponovno sastaviti.
Zanima nas rezultat.
