Ural treba svježe ožičenje. To je nešto s metar-dva žice, četiri ANP utikača, sat vremena rada i cigaru. Moja leđa sada misle drugačije. Tako da bi bilo najlakše maknuti kutiju i staviti hibrida (ima 750 ccm KMZ/Dnepr bočni ventilski blok) i stvar na most. Ali ni moja leđa ne misle da je dobar plan rastaviti treći kotač. A na mostu je Chang...
Tako da ću pričekati s Uralom dok mi patuljci ili poznanik ne obavi ožičenje. A ja ću samo nastaviti s Changom. Dobar idem se, između ostalog, mora napraviti od dva kardana zvona. Svojim Rusima, Ukrajincima i Kinezima inače ništa ne popravljam. Zamjena je lakša i jeftinija. I svi dijelovi između 1950. i 1990. se uklapaju. To se, inače, ne odnosi na dijelove dijelova. Rješenja ukrajinskog Dnjepra često su samo malo promišljenija. Primjerice, mjenjač iz serije MT 9 ima poluautomatsku spojku, a blok Dnepr ima klizne umjesto valjkastih ležajeva s pripadajućom ozbiljnom pumpom za ulje. Urals ima fine izbočine na ulaznoj strani kardana. Oni iz Dnjepra imaju grube zube. Ograničena kvaliteta metala znači da tanke žljebove često gube bitku protiv maksimalnih 36 grubih peekaa.
A zapravo je prednja vilica kolenskog kraka Ural geometrijska pogreška.
Uralske kočnice imaju reputaciju da nikada ne rade ispravno. Ali hej: kočenje je za kukavice. Dneprs često imaju zgodnu ručnu kočnicu. Ali ima nekih čudnih stvari u tom Changu. Tu i tamo Kinezi su se poigrali s dimenzijama. Odvijanje je sada neophodno jer dio za montažu kardana na stražnjoj vilici ima vijke s malo drugačijom visinom HoH. Demontaža je brza. Ali za ponovno sastavljanje potrebno je 'zalijepiti' dva reda labavih igala. I onda samo vidite da mi u nedjelju nedostaje tuba s mašću za montažu. A instinktivno se čak čini da je malo previše grubo da bi stari istočni blok zabio igle na mjesto keramičkom mašću.
Pa sam u utorak otišao u Silfhout autodijelove u Spankeren da opet gnjavim Mo s još jednom minimalnom narudžbom. Srećom, on se stalno smiješi.
Srećom, pečat u donorskom kardanu i dalje je bio ZGAN.
Baš kao i brtva poklopca. Kada su igle ležaja zalijepljene, još uvijek bi se moglo obaviti mnogo rada na podložnim pločicama kako bi kontakt između zupčanika s kosim zupčanikom i velikog zupčanika bio optimalan. Barem tako stoji u knjizi. U praksi je često tolika visina u zupčanicima da se podešavanje jednostavno vrši osjećajem. Ako se vreteno glatko okreće rukom, onda je dobro.
Ali još nismo tamo
Utorak pa prvi do Mo. Za zarezivanje cijevi za montažu. Plus nekoliko AMP utikača s Ø 5 rupa za uredno vezanje žica za regulator napona i dinamo. I čekaj da vidim kakva su mi leđa do tada.
Poznati motociklistički novinar jednom je izjavio:
"Inventivnost je rezultat stalne masaže inteligencije kroz nedostatak novca." Možda je jasno da Ural ili Chang trebaju dobar razvoj inventivnosti. Hobi je često mnogo više od kupovine stvari veličine zalogaja za vožnju uokolo. Motociklizam 'inclusive' nije samo izlaz za mene, gdje su inventivnost i petljanje također sastavni dijelovi ukupnog užitka. Činjenica da se neki ljudi na to ne odlučuju svakako je respektabilna. Svatko ima svoje tumačenje hobija.
Ako ti veličina odgovara, onda je dobro. Ako i vi očajavate!
Dragi Dolfe, mogu li još jednom istaknuti svoj savjet u vezi kabelskih svežnja za Classics i Oldtimere, boje se neće poklapati, ali nema ništa bolje nego koristiti japanske kabelske svežnja (vidi indeks pouzdanosti top 100) od starih automobila, i nemojte zaboravi ponijeti utičnice sa sobom!
Imam 2015. moj Porsche 2 ltr. 911 T iz 1968. (restauriran s dijelovima japanskog kabelskog svežnja) prodan Francuzu u Nizozemskoj, koji mi je nedavno poslao e-poštu “Bio sam po cijeloj Europi i nikad nisam zadao pogrešan udarac”! (Imajte na umu da sam također zamijenio sve od BOSCH-a, osim motora za pokretanje!)
Hvala vam na savjetu - za Chang koji je uslijedio. Za 6V Dnepr genijalni Ukrajinci su imali shemu koju sam i sam razumio i mogao sam imitirati autonomno.1 kabel za paljenje. 1 kabel za rasvjetu. 1 žica za stop svjetla.
Razumijem Dolpha. Uz puno petljanja, razmišljanja i pokušaja da nešto posebno opet radi.
A onda nakon petljanja s dobrom čašom viskija i finom cigarom! A posebno mi se sviđaju zadnje 2 stvari! Divna priča Dolph. Samo tako nastavi.
Sve dok ima cigara i viskija nastavit ću! A stare stvari su samo stvari koje mi se duboko sviđaju
zapadnoeuropski proizvod? Tada biram japanski (Yamaha ili Honda). BMW ne može parirati tome. Moja Yamaha FJR 1300 je kvalitativno puno bolja od bilo kojeg BMW-a. Čvrsto je petljati po starim motorima. Povijest se mora čuvati!
FJR 1300 je među prva dva najbolja motocikla ikada. shvaćam to. Ali jednostavno smatram da su stare stvari zabavnije, razumljivije i ključne (ili neka budu jednostavnije za održavanje) od modernih stvari. A ako čujem da MT10 na 40D treba provjeru ventila za koju morate tapkati milju? Onda ću opet kupiti nešto staro
Čovječe, što radiš s tim smećem? Kupite pristojan zapadnoeuropski proizvod.
Samo bih bio oprezan s tim ruskim vozilom. Bit ćeš upucan s te stvari. Razmišljajući da je invazija počela.
Vi to kažete, ali u vrijeme MH17 imao sam izblijedjelu plavu KMZ mokraćnu valvu na kojoj je na nosu nekada bio naslikan srp i čekić. Izblijedjelo je da bude povijesno. Ali iz Appiea je izašla plava, otprilike 40-godišnja kovrčava kosa u cvjetnoj haljini koja se potpuno izbezumila i skoro doletjela na mene. Aktualni KMZ/IMZ hibrid također je imao taj predsovjetski simbol na nosu. Za zapisnik sam samo stavio plavo/žuto preko njega