Krajem sedamdesetih, BMW E21 je bio omiljeni automobil mnogih entuzijasta. Verzija koja se našla na vrhu liste bio je BMW 323i, automobil kojim su Bavarci okrunili rad generacije E1978 iz 21. godine. Vozili smo se s novim primjerkom, isporučenim u Nizozemskoj, iz privatne kolekcije Gerarda Kramera i uživali u njemu punim plućima.
Ovaj BMW, obojan u Polaris Silber, dugo je bio na mrežnici, a tijekom jedne lijepe subote konačno je tu. Primjer obitelji Kramer je dragulj automobila, potpuno originalan, ekonomičan u opcijama i opremljen gotovo svom dokumentacijom. Osim toga, datira iz prve godine proizvodnje, 1978. A BMW 323i je odmah prepoznatljiv. Zaboravite logotipe, gledajte auto dijagonalno odostraga i smiješe vam se dvije isturene ispušne cijevi. Kažu vam da vas čeka vožnja s wannahaveom iz te serije. To podiže očekivanja i već vam možemo reći: ona će biti u potpunosti ispunjena.
Tipičan BMW interijer
Interijer je tipičan BMW iz tih godina. To je sportski posao, kao da ništa ne smije odvratiti pozornost od onoga što je stvarno važno: vožnje. Prije nego što to učinite, važno je proniknuti u strukturu kontrola, ali doći ćete do toga. Sjedalo je super, ali dosta duboko zariva u unutrašnjost i steže vam ruke kako biste odredili ispravan položaj na finom upravljaču koji je takoreći savijen prema vama. Pravi položaj u BMW-u 323i brzo se pronalazi, pogotovo nakon što se naslon malo pomakne. A onda zabava može početi.
Prekrasan razvoj okretnog momenta i snage
Ovaj BMW 323i ostavlja nezamislivu količinu naježivanja na rukama. Svilenkasto glatki šestocilindrični motor M20B23 (2316 ccm, Bosch K-Jetronic) otkriva ravnotežu, prekrasan i lijepo raspoređen okretni moment, oštar Reihen-Sechs zvuk i još uvijek puno potencijala da brzo prijeđe 100 kilometara na sat. U potonjem slučaju ne morate se ni jako truditi da biste postigli tu brzinu, jer motor uravnoteženo, ali snažno reagira na postupno pomicanje papučice gasa prema dolje. Razvoj snage (143 DIN KS) ide vrlo dobro zajedno sa snažnim ulaznim momentom. To doseže samo svoj vrhunac od 190 Nm pri 4500 o/min, ali vrijednost od 125 Nm pri 1500 o/min ne ostavlja ništa što se želi poželjeti u smislu jasnoće. Četverostupanjski mjenjač koji se fino preklapa može sve to s lakoćom podnijeti, iako mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sigurno ne bi izgledao neumjesno u ovom zastrašujućem BMW-u, koji je bio dostupan i s trostupanjskim automatskim mjenjačem.
Udobna šasija, svakako 'ravno naprijed'
Slava izvora energije, koji djeluje uravnoteženo i snažno te se vrlo dobro uklapa u to blagoslovljeno kućište. Izuzetno udobno poskakuje unutra i van. I dobro prigušuje neprimjetno. Taj dio je također vrhunski, ali pazite: BMW 323i ne voli kutove na oštrici. Šansa za izbijanje nije za mačku zahvaljujući znatnoj snazi na stražnjim kotačima pri velikim brzinama. Mi to znamo. Ni ne pokušavamo, također jer imamo auto na posudbi. Prolazimo u nekoliko lijepih zavoja malo većom brzinom. BMW drži svoj kurs, ali podsvjesno osjećate svjetlosno upozorenje koje dolazi straga.
Traženo remek djelo
Ovo je prekrasan touring automobil, koji svoje kvalitete nedvosmisleno pokazuje, pogotovo na Langstreckeu, to se odmah osjeti. A ono što također osjećate je kombinacija upravljanja, kvačila, mijenjanja brzina i usporavanja. Bez boli, puno komunikacije i to za kompaktnog executive iz 1978. To govori sve o tome kako je BMW već u prošlosti mogao izbaciti svoje automobile s proizvodne trake. A vožnja s BMW-om 323i iz privatne kolekcije obitelji Kramer jasno daje do znanja zašto je to bio automobil koji ste morali imati ako ste u potpunosti bili u brzini nacija. Napravio je karijere. I stavio druge u sjenu. Kakvo remek djelo. Kako impresivno dobar auto je ovaj Bavarac. Još.
pretplatiti sada i tako podržati sve AMK inicijative za ljubitelje klasičnih automobila. Osim toga, dobit ćete mjesečnu Auto Motor Klassiek u autobusu.
Fotografije: Bart Spijker
Hvala: Jannie, Gerard i Anne Kramer
Kupio sam mladog 1982i E318 rabljenog 21. kao svakodnevno vozilo. Nikad se nisam uspio oprostiti od njega, a nakon potpune restauracije 2004. koristim ga samo u ljetnim mjesecima po suhom vremenu. E21 je auto koji vas neće umoriti.
I dalje sam veliki fan ove marke. Također je želio kategorički u lekcijama e21. To se dogodilo u 320/6, sjajno iskustvo. I da, 323i je također bio na mojoj listi želja.
Najljepša 3 ikad!!!
Lijepi komentari ovdje, kupio sam 37 320 cilindar prije 6 godina i još uvijek ga redovito vozim. Također često dobivam palčeve i reakcije od ....jaaaaaaaaaaaaaaaa, ja sam to također htjela ili imala i nikad se toga nisam trebala riješiti. Pa, još uvijek sam zaljubljen u auto i nikad ga se neću riješiti. Pozdrav od vozača E21
Lijep auto, ali je u prošlosti bio jako skup.
Imao je jedan dječak iz mog razreda (imao je malog bogatog tatu), doduše mladog rabljenog (ili demo) ali ipak. Uvijek kidanje s tom stvari.
'Poslovno-sportski'. Još uvijek razumijem to sportsko, ali uvijek mi je taj 'posao' tako besmislen. Ima li klamerica, bušilica i pisaći stroj na instrument tabli ili nešto slično?
U to vrijeme radio je u garaži BMW-a gdje je E21 reihe upravo slijedila serija E30. 323i je bio prvi BMW-ov 'mali' šestocilindraš (distr. remen motor) s ubrizgavanjem. Ljepota proširenih modela bila je prilagodba koju su neki od naših kupaca radili u to vrijeme, kao što su pseće noge Getrag close-ratio, osigurani su sperdiffs, bilsteins i turbo. Zvjerski, kakav potencijal da je ovaj auto sav BMW-ov!
Kad vidim ovaj auto imam 1 jako lijepu uspomenu koju neću zaboraviti u životu. 1979. godine imao sam 13 godina i bio sam učenik Rob bravara. Idemo po nešto kući, rekao mi je dok je bacio mi ključeve ispred vrata slip škole.Razmišljao sam do kapije kruga.On je mislio drugačije.Nema policajca koji vjeruje da je za volanom 13-godišnjak, rekao je.
Vozeći se bulevarom Zandvoort sa smiješkom od uha do uha s velemajstorom do mene.Uvijek ću čuvati tu uspomenu.
RIP Rob.....
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća ovo je bio moj auto iz snova za mene kao vozača početnika. Pogotovo da su se svidjeli 70 KS. Tada je, međutim, ostao s 143 godina starim Volvom 10S.
Ali vremena se mijenjaju: 2008. godine dobio sam 118D kao službeni automobil, sa…. također 143 KS i gotovo 300nm okretnog momenta. I to je u to vrijeme bila najmanja dizelska verzija serije 1. Inače, prešao je gotovo 240.000 km bez problema.
Najbolji auto koji sam ikada imao; naježim se do prstiju!
Jeste li ikada zamijenili Renault Fuego od 1600 ... fuj, na to se trebalo naviknuti
Mora da je taj 323i bio brži od Fuega (osim ako nisi imao turbo), ali takav Fuego je puno ljepši! Barem ja tako mislim.