Suzuki T500. Od superbikea do bacača kilograma

BV NIMAG započeo je 1964. s uvozom Suzuki motocikala u Nizozemsku. To se pokazalo kao nesreća jer je Suzuki 1972. godine bio najprodavaniji motociklistički brend u našoj zemlji nakon Honde. Patrijarh T(itan) 500 bio je Suzuki Cobra, T500 točka 1. A 500/FIVE je opet bio zagrijavanje za to. Izrada tako velikog zrakom hlađenog dvotaktnog dvocilindraša? Još nitko nije uspio! A Suzuki Cobra također je bila pouzdana i brza. Da je prva generacija Suzukija T500 (s njihovim Mikunijima od 34 mm i bezbrižnim timingom) imala veliku potrošnju goriva? Pa: takvo što si koristio samo da bi se što brže vozio od benzinske do benzinske.

Evolucija do Suzuki Titana

U doba debelih Suzukijevih dvotaktnika prosječna dob nas motociklista bila je doista oko dvadeset i pet godina niža nego sada. Svijet još nije bio prožet sada već dominantnim širenjem straha prema kojem motociklisti stavljaju žute prsluke u uši kako bi spriječili vidljivo oštećenje sluha. A vožnja? Uvijek si to činio što je moguće jače. Onda ste barem bili tamo prije nego što se išta dogodilo.

Bila su to dobra vremena za velike Suzukije. A njihova popularnost Suzukija T500 značajno je porasla kada su se 'Kobre' pretvorile u 'Titane'. Od strašnih zmija do djece bogova iz antičke Grčke. Najvažnija stvar u tom prijelazu bila je ta da su 'T(itan) 500's bili znatno manje žedni od Cobre zbog promijenjenog tajminga luka i postavljanja 32 umjesto 34 mm Mikunija. Lančani nosač se također produžio, čineći T-ove tako hrabrim kasačima s prostorom za dvoje i prtljagom. Cobra spremnici sa sada zastarjelim kromiranim stranicama su nestali, a jedinstveno prijateljsko sjedalo od antilopa jednostavno je dobilo skai jaknu.

Problemi i prilagodbe

Suzuki Titan bio je stroj koji je trebao pripremiti marku Hamamatsu za 4-e. Činjenica da su strojevi nakon toga jedva mijenjani tijekom cijelog razdoblja izgradnje bila je jasan dokaz ispravnosti dizajna i kvalitete izvedbe. Stvarne jedine prave bolne točke bile su udubljenja koja su se mogla pojaviti na lančanicima XNUMX^e u 5^e zupčanik. Taj je problem bio uzrokovan nedostatkom podmazivanja (i nečim kompliciranim s brzinama vrtnje) pri velikim brzinama plus greškom u dizajnu donjeg kućišta radilice. Oba su problema riješena za model iz 1973. godine. Ali ne kupujte Suzuki T500 čija kutija proizvodi zvuk parne lokomotive koja jako vuče.

Kraj ere i trajno poštovanje

Suzuki T500 je evoluirao – ili obezvrijedio – od apsolutno vrhunskog modela do modela koji se više ne proizvodi po konkurentnoj cijeni. Era dvotaktne vladavine je završila, au najnovijim oglasima Nimag je Suzukije nudio za izuzetno konkurentnih 3.999 guldena. Da su T500 već prerasli faktor 'ponude tjedna' dokazuje i činjenica da se danas za uredan primjerak mora platiti barem isto toliko eura. T500 su bili – i jesu – lijepi, elegantni strojevi. Dobro su upravljali za svoje vrijeme, a motori su bili uglađeni i davali su dovoljno okretnog momenta i snage čak i pri nižim okretajima. Zbog toga je dvotaktni dvotaktni motor od 500 ccm postao teška konkurencija britanskim četverotaktnim dvotaktnim motorima od 650 ccm, koji su u to vrijeme bili na apsolutno niskoj kvaliteti. Ova kombinacija svojstava dovela je do vrlo dobre prodaje i eksplozije u području dobavljača.