Patrijarh Suzukija T500 bila je Suzuki Cobra, T500 točka 1. A 500/PET je bilo zagrijavanje za to. Da je prva generacija blizanaca Suzuki 500 (s 34-milimetarskim Mikunisom i bezbrižnim vremenom ulaza) imala veliku kilometražu plina? O dobro: samo ste takvu stvar koristili za što bržu vožnju od benzinske do benzinske postaje.
Bila su to dobra vremena za sjajne Suzukije
A njihova je popularnost ponovno porasla kada su se 'Cobre' pretvorile u 'Titane'. Najvažnije u toj tranziciji bilo je to što su 'T(itan) 500 bili znatno manje žedni od Cobra zbog promijenjenog vremena luka i postavljanja 32- umjesto 34 mm Mikunija. Lanci su također postali duži, čineći T-ove tako hrabre kasače s prostorom za dvoje i prtljagom. Spremnici Cobra sa sada zastarjelim kromiranim stranama nestali su, a jedinstveno 'suedex' prijateljsko sjedalo jednostavno je dobilo skai jaknu. Suzuki Titan je bio stroj koji je morao pripremiti marku iz Hamamatsua za sedamdesete.
Stalna kvaliteta
Činjenica da su strojevi jedva mijenjani tijekom cijelog razdoblja izgradnje bio je snažan dokaz ispravnosti dizajna i kvalitete izvedbe. Jedine stvarne bolne točke bile su udubljenja koja su se mogla pojaviti na 4. lančanicimae u 5e ubrzanje. Taj je problem bio uzrokovan nedostatkom podmazivanja (i nečim kompliciranim s orbitalnim brzinama) pri velikim brzinama plus nedostatak dizajna u donjem dijelu kartera. Ne kupujte T500 čije tijelo proizvodi zvuk teške parne lokomotive. Setovi brzina za četvrtu i petu brzinu sada su nestali.
Uzbrdo i nizbrdo
T500 je evoluirao – ili devalvirao – od apsolutnog vrhunca do modela s vrlo konkurentnom cijenom. Neka vrsta Jawa+. Era dvotaktnog pravila je završila i u posljednjim oglasima Nimag je ponudio Suzukije za iznimno konkurentnih 3.999 guldena. Da su T500-i već prerasli faktor 'ponude tjedna', sada dokazuje i činjenica da se danas za uredan primjerak mora platiti barem isti iznos u eurima.
Spremljeno brojevima
Samo veliki broj prodanih strojeva osigurao je da još uvijek ima dovoljno originalnih kopija. Nakon promijenjenog vremena porta kada su predstavljeni T modeli, nije se puno promijenilo na strojevima do 1975. Godine izgradnje mogu se razlikovati na temelju brojeva okvira i sheme boja. Kombinacije 'neispravnih' dijelova boja u sprezi s brojevima okvira vrlo su česte i mogu biti uznemirujuće za čistunce.
Samo bubanj kočnice
Svi modeli T500 do i uključujući '75 proizvedeni su s bubanj kočnicom na prednjem kotaču. Nasljednik Suzuki T500 model se zove GT76 iz '500. i ima disk kočnicu na prednjem kotaču, elektronsko paljenje, veći spremnik i drugačiju instrument ploču. Posljednji GT500 se prodaju '78. kao B (starost).
Indikacija trenutne vrijednosti
Izazovni projekti od 1.250 €. Tada će brojač početi otkucavati! U međuvremenu se može tražiti 500 eura ili više za vrlo lijep, dobar T5.500 s patinom ili restauriran.
T 500, takav plavi s velikim užitkom vožen. Sam sam remontirao kutiju nakon što me drugi vozač T 500 odvukao iz Zaltbommela u Loenen. Ionako to sada ne biste počeli raditi. Ali hej 1976. godine to su bile normalne stvari.
Posjedujem 3 500 dvotaktnih motora za svakodnevnu upotrebu, čak i zimi.
Boja je bila osjetljiva na slanu vodu. Imao je rupu na jednom klipu nekoliko puta ljeti. Možete popraviti sami. Nakon nekoliko kilometara, brtve na klipnjači su počele curiti, što je uzrokovalo izgaranje ulja u karteru.
Sada uživam u vožnji Laverde 750.
Imao je od 75 do 79. Mnogi originalni dijelovi zamijenjeni su spremnikom i sjedalom Rickman. Potrebne su neke prilagodbe. Motor je tada korišten za brzi rad. Jako lijepo i kako se iskustvo povećavalo, dosta sam prilagodio biciklu i okviru što bi bicikl mogao dobro podnijeti. Jako lijep bicikl sa lijepom nuspojavom, on ili ona je to uvijek radio i nikad me nije iznevjerio. Za normalnu vožnju vozio sam hondu cb500t. Oba bicikla nažalost više nisu u mom vlasništvu, jako lijepi bicikli za malu kolekciju.
Moj prvi bicikl je također bio Suzuki T 500, točno kao ovaj na slici, loše kočnice i slab okvir, ali mislio sam da je to odličan bicikl, velika potrošnja goriva nije bila problem!
Imao sam takvog zelenog 1972. godine, mjenjaču je trebalo malo više ulja nego što je naznačeno.
Kupljen polovni s punim oklopom. Nisam bio brži od 175 km/h kad sam gurnuo punim gasom u tunel Heinenoord. Godinu dana kasnije zamijenjen za BSA Lightning.