Suzuki Fronte: Mali prema tadašnjem

U Japanu su postojala i postoje svakakva pravila. To mora biti zato što su Japanci s relativno mnogo ljudi na relativno malo korisnog tla. Dakle, kada je Japan počeo motorizirati, ubrzo su uvedena pravila za automobile kao što je ovdje opisan Suzuki Fronte. Japanci su imali pravila o kapacitetu motora, snazi ​​i dimenzijama. Plus profit koji su rani poslijeratni Japanci bili znatno manji od zapadnoeuropskih zbog nedostatka mliječnih proizvoda i McDonaldsa.

Suzuki i Kei automobili

Vrsta automobila za koje je u 1949-u položena pravna osnova postala je poznata pod nazivom Kei automobili ili 'keijidōsha' (lagani automobil). A to su bili najmanji automobili kojima ste legalno mogli krenuti autocestom u Japanu. U početku su smjeli imati samo cilindar od 150 ccm (koji je narastao na 660 ccm), a njihova je snaga također podlijegala ograničenjima. Bilo im je fiskalno vrlo zanimljivo i lako ih je bilo parkirati u prometnim japanskim gradovima. 2013. godine polovica automobila prodanih u Japanu sastojala se od ovih tipova modela. Dakle, koncept je uspio.

Prednja strana Suzuki

To je bio automobil koji je u potpunosti napravljen po uzoru na sustav. Suzuki Fronte predstavljen je 1967. godine kao civilizirana verzija Suzulight Van-a.

Izvorni otac Suzuki Frontea bio je ... Lloyd LP400. Suzuki je imao poprečno postavljeni dvotaktni blizanac sprijeda koji pokreće prednje kotače i neovisni ovjes. Motor je dobio poseban sustav podmazivanja nakon samo godinu dana, tako da nikakvo miješano podmazivanje nije trebalo dopunjavati. I tu su bile utrke sa Suzuki Frontesom.

U 1967 je stigla druga generacija Suzuki Fronte

Druga generacija Suzukija Frontea imala je trocilindrični dvotaktni motor od 360 ccm straga i kotrljao se na kotačima od 10 inča. Suzuki je novopridošlicu prodao kao 'kraljicu automobila Kei' i reklamirao na televiziji. Plan je bio zaraditi 3000 mjesečno. Ali to je ubrzo postalo gotovo trostruko više. Taj je uspjeh naveo Suzuki da napravi verziju i za Ameriku. Ali to nije bilo uspješno zbog 'premalo'.

Suzuki Fronte SS iz 1968-a isporučio je 27 KS, a nakon toga čak je bio i sportskiji SSS. Suzuki je za prijevoz od Milana do Napulja unajmio nikoga osim Stirlinga Mossa i pobjednika TT-a Mitsuo Itoh. Oko autoceste. Prosječna brzina na toj ruti bila je 122,44 km / h.

475 cc, 29 pk izvozna verzija ugledala je svjetlo u 1969-u

Te godine Suzuki Fronte također je dobio facelift. U travnju je dobio još jedan. A u 1970-u je došlo vrijeme za treću generaciju Frontesa. Imao je - po onome što vrijedi s takvim mladićem - "agresivni" stil koji je postao poznat kao "Stingray" stil. Nešto zbog čega su se General Motors morali smijati.

U pogledu oznaka tipa, Japanci su se također izgubili: iznad osnovne verzije Suzuki Fronte bili su slova 'S', 'SS', 'SSS' i 'SSS-R'. Oznaka 'R' pokazatelj je da Suzuki ima radijalne gume. U 1970 je dodano slovo "W". Stajalo je za vodeno hlađenje.

1971 Bila je godina Suzuki Fronte Coupéa koju je potpisao Giugiaro

Dvosjed je opremljen tekućinski hlađenim izvorom napajanja 'W'. 1973. godine predstavljen je Suzuki Fronte LC20 s potpuno novim uzorkom linija. Dobio je 2 cm veći međuosovinski razmak, ali dimenzije su ostale 1995 x 1295 mm kako bi ostale u skladu s Keicar-ovim propisima. No, u okviru tih mjera još uvijek je postojala mogućnost da se predstavi Fronte s četiri vrata. Suzuki je jasno istaknuo razliku u ponudi: dostupni su tipovi vrata GU, GD, GH, GC, GT, GT tip II i četvero vrata FU, FD, FH, FC, FT.

U međuvremenu, vlada je planirala ograničiti zagađenje zraka u gradskim sredstvima izmjenama zakona o automobilima Kei, tako da će maksimalno četverotaktni motori od 550 ccm pomoći čišćenju zraka. I tako je u 1976 stigao Suzuki Fronte 7-S. I čemu je stajalo sedam 'Ssen'? Naravno za prostor, sigurnost, razum, uštedu novca, tišinu, izdržljivost i Suzuki TC. Jasan.

Kako Suzuki više nema vlastite dvotaktne motore u 1978-u zbog emisija o emisijama, došlo je vrijeme za pametan plan. Ili hitnu ručku. Suzuki je s Toyotom potpisao ugovor o kupnji Daihatsu blokova. Ti patuljci sa '4' u rešetki nisu bili prodajni uspjeh. Dvotaktni je imao znatno ugodniji karakter motora.

Dalji razvoj Suzuki fronta?

Na to ćemo se opet vratiti. Ali nas je barem iznenadio prekrasan svijet Kei automobila. A "okidač" u ovom slučaju bio je materijal brošure koji sada umirovljeni urednik automobila Ted Sluymer postavlja na svoju Facebook stranicu. Imamo i impresivnu arhivu, čija digitalizacija ne želi započeti zbog svakodnevne vreve. Tako smo se još jednom uronili u to.

I vrlo je lijepo kad zaronite u naše sive ormare. Jer ima toliko više od Rollsena, Mercedesa i Citroëna. Pa čak su i te marke napravile puno toga što je zapravo zaboravljeno. Na primjer, imam datoteku za tisak o Citroen 3CV ... Jeste li ikad čuli za to?