Honda CB 360, još nije baš popularna

Honda CB 360 ... posljednja osoba na popisu nije razlog za povijesno priznanje. To je više kao: "O da, i tamo je bilo. Još vijesti? “Iz 1969. godine, dvocilindrični motocikli zapravo su svi datirani. Uopće nije aktualna za sanjare. Uostalom, Honda je pokrenula motor prošlog stoljeća? Honda CB 750 bila je norma stvari. Nakon toga samo je bilo bolje s Kawasakijem Z900 i sada imamo Kawa H100 Turbo sa 200+ KS u zemlji u kojoj možete voziti 2 km / h. Napredak je drag.

Honda CB 360 tako

Ali dvocilindraši su nekada bili norma. Britanski dvocilindrični. Strojevi ne manje od 650 ccm. Japanci su se složili da je dvocilindraša dosta. S crnim bombarderom od 444 kubika odvezali ste svaki izgubljeni blizanac od 650 ccm. Svakako da je nešto učinjeno u vezi s ovjesom i gumama. Jer Japanci su još morali mnogo naučiti.

U to su vrijeme 350 ccm motocikli bili 'srednje teški strojevi'

Dakle, u klasi od 250 do 350 ccm bilo je i novca koji se mogao zaraditi. Blizanci koje je Honda postavila na tržište bili su brzi izvršitelji koji su imali samo jednu bolnu točku: bregaste osovine bile su montirane izravno u laganom metalu glave. To je zahtijevalo tihu toplu vožnju i redovitu izmjenu ulja. Inače se slučaj pokvario. Ali čak i tada, vozač je kriv.

Hondina strategija bila je prodati model što oštrije moguće

I mislimo tehnički oštro. Uvodni modeli - a to je vrijedilo čak i za sada već legendarne touring bicikle, Goldwings - bili su brzi i živahni. Jako sportski. Time nastavljaju reputaciju. Kasniji modeli u liniji postali su pitomiji, teži.

Honda CB 1974 izrađena od 1976-360 bila je vrlo kasni model

Zapravo posljednji korak u tradiciji. Domaća Honda CB 360 morala se natjecati s CB 350 četverocilindrašem i CB 400 s isto toliko cilindara. Morao je biti tiha vožnja biciklom ili prigradski bicikl. Blok je sada podešen na ujednačeni zakretni moment pri širokoj brzini, a stroj je imao čudno mjenjač sa šest brzina. U Den Beginneu Honda CB 360 jednostavno je imala bubanj kočnice. Dvocilindrični je proizveo 34 KS od 356 ccm i suh 163 kilograma. U spremnik je ušlo jedanaest litara tada još uvijek pravog benzina.

Ako u klasi budete ponudili toliko modela, smanjite količinu

A onda padaju modeli. Tamo gdje je crveno-krem boje primalnog CB 350 bio brz, žestok vozač, Honda CB 360 bila je pomalo lagana hoda. Prodaja stoga nije bila velika. CB 360 bio je prekrasno dovršen, čvrst, potpuno razvijen motocikl. Ali on se nije podigao.

Čak i kad su prvi vlasnici tražili nove vlasnike za svoju urednu Hondu CB 360, pokazalo se da su na tržištu jednako dobro kao i krilni slabašni golubovi. Dakle, dosta ih je bilo nenadoknadivih. Slali su se u štalama i garažama. Jer dobro: ne dobivate ništa za to. Ali nije mu na putu. Dobro prodani primjerci ubrzo su pretrpjeli patnju jeftine, malo popularne robe: Zanemarivanje i maltretiranje. Oni su umrli.

Danas smo u nejasnom predjelu gdje se redovito nude uredne i lijepe Honde CB 360

A sada zapravo postoji neki interes. Ali ako je to dobra stvar? Danas postoji trend kafićkih trkača i šansona te više maštovitih zanata za pretvorbu. Ponekad su prilično zgodni kada vlasnik / graditelj ima novca. No, Honda CB 360 često završava kod ljudi koji imaju snove, ali nemaju novca ili vještine da naprave nešto takvo. I tako Honda CB 360s još uvijek umire bolnom ili gnusnom smrću.

Dakle, ako naletite na urednu Hondu CB 360, onda je ne biste trebali kupiti, nego je sačuvati

Imajte na umu da s prvom ozbiljnom kupnjom dijelova ili ispušnih sustava za NOS ujedno i udvostručite iznos kupnje, ali ne i vrijednost. S druge strane, u fazi smo da takav klasik, čak i ako nije obojen u njegove tvorničke boje, vrijedi osmijeha. Razmislite o CB 750-ima s palmama, piramidama i palmama na spremniku i poklopcima. Nije tvornički original. Ali vrlo nostalgično. Lijepo zar ne?

S druge strane: uredna Honda CB 360? Tamo možete voziti maksimalno dozvoljenih 100 km / h. Osim toga, izuzetno civilizirana Honda je divno datiran motocikl koji je i dalje izuzetno pristupačan čak i u dobrom stanju.