Suzuki SC100 GX, Kei automobil

Japan je vrsta zemlje u kojoj se uz rubove mnogih vrlo nepraktičnih planina nalaze pruge obradive zemlje. Da su Japancima dozvolili da sami dizajniraju svoju zemlju, vjerojatno bi to i bolje napravili.

Suzuki SC100 GX

Srećom, Japanci su obično manji od sjevernih Europljana. Dakle, imaju tu dobit. No, nedostatak prostora uvijek je bio stvar u japanskim urbanim aglomeracijama. Zbog toga su Japanci stvoreni za domaće tržište ... mali automobili. Zapravo: vrlo mali automobili. A je li Suzuki SC100 GX japanski mali odgovor na Porsche 911?

Kei automobili

Budući da u Japanu postoji blaga porezna klima za vrlo kompaktne automobile, takozvane Kei automobile, to je rezultiralo znatnim brojem izvanrednih vozila posljednjih desetljeća. Kriteriji za podobnost za porezne olakšice su jednostavni. Kei-automobil ne smije biti duži od 3,40 metara, ne smije biti veći od 2,00 metara, možda neće imati veći kapacitet motora od 660 cm3 (u 1966-u koji je još bio 360 ccm!) I ne proizvodi veću snagu od 64 KS.

Taj Kei-car fenomen je ozbiljna stvar

Kei automobili bili su posao. Tako su proizvođači hrabro sudjelovali - i rade - hrabro. Bili su to Daihatsu Fellow, Daihatsu Fellow Max Hardtop, Daihatsu Leeza Spider, Daihatsu Mira Walk Through Van, Honda S 500, Honda Z, Honda Vamos, Mazda Carol 360, Mitsubishi Minica, Subaru 360 , Suzuki Suzulight, Suzuki Fronte i još nekoliko njih koji pokazuju da spominjanje imena vrlo malih automobila može zauzeti prilično puno prostora.

Povratak na Suzuki SC100 GX Coupé

U Japanu je Suzuki predstavljen kao čisti Kei-automobil u 1977-u s malim trocilindričnim motorom 539 ccm, 30 KS. SC100 je stigao u 1979 s četverocilindričnim motorom 970 ccm gotovo 50 KS. A nizozemska javnost reagirala je prilično oduševljeno. Nimag je u tri godine koliko je automobil bio dostupan ovdje prodao debele 3000 kopije SC100-a, a u Engleskoj je prodano više od 4500-a.

S duljinom milimetara 3.190 i širinom milimetara 1.395, mali Suzuki tek je malo duži i znatno uže od Smart ForTwo - ali ima samo dva sjedala, Suzuki ima četiri. Pa, četiri: da biste stali straga, morate biti mali i želite se ukrcati uz pomoć cipela. Praktični pristup je otvaranje stražnjeg stakla i korištenje stražnjeg sjedala kao dodatak prtljažnom prostoru koji nudi, à la 911, sprijeda.

Olovo u braniku

Ako ste još uvijek straga, možete krenuti na izlet u strojarnicu, gdje motor visi iznad stražnje osovine. (Suzuki je morao dodati balast u prednji branik da nadoknadi teži motor 970 ccm namijenjen domovini.) Unatoč dodatnom balastu na nosu, Suzuki je težio samo 648 kilograma.

Suzuki je hrabar mali automobil koji vozi poput karting karata

Malo ih je ostalo. Rđali su čak i bolje od vožnje. Naš model, jedinstveni preživjeli, pronašli smo u Garage de l'Est, tvrtki koja je uglavnom poznata po svojoj paleti francuskih klasika u izvrsnom stanju.