Suxuki VX800. Klasika ili neuspjeh?

Suxuki VX800. Klasika ili neuspjeh?

Suzuki VX1990, proizveden između 1996. i 800. godine, bio je čudan stroj sa sjajnom idejom. Njegov je motor potekao od jedinog lijepog prilagođenog bicikla koji je ikad došao iz Japana: VS750 Intruder. Motor je dobio tri mm veći provrt, promjer rasplinjača povećan je za 2 mm, radilica je pomaknuta s 45 ° na 75 ° i kvačilo je jednostavno prebačeno natrag u rad kabela. Blok je tako radio vrlo lijepo i isporučio dovoljno snage - 63 KS - da bude ugodan na cesti. Završni pogon odrađen je kardanom.

Prvi gol

S VX800, Suzuki je 'goli' motocikl vratio u devedesete godine. Izgled stroja nije se svima dopao, ali prelijepi Vtwin blok osigurao je da se ni u čemu ne štima. U početku je gunđanje bilo samo zbog jedne prednje kočnice i labavog prednjeg ovjesa. Bilo je i nekih rasprava o dizajnu kotača.

U međuvremenu klasično?

U međuvremenu, prilično nekoliko preživjelih Suzuki VX800-ovih 25 + ersa postalo je klasično. Komentar o preživjelima zaslužuje neko objašnjenje. Suzuki je imao nekoliko točaka pozornosti. Na primjer, plovci su imali tendenciju da se ne zatvaraju. Na taj je način prilično malo VXsen umro jer je sadržaj rezervoara za plin doletio u blok. A komprimiranje tekućine je nemoguće. Stoga se slavina za gorivo mora zatvoriti nakon svake vožnje. O da: distribucijski se lanac često zaustavljao nakon takvih 20.000 km. Sada smo također došli do točke da je hrđa, na koju Suzuki nije bio neosjetljiv, mogla nanijeti ozbiljnu štetu okviru. Odvojene pregrade u amortizerima su također stvar. Tome treba dodati i kvalitetu utikača koji su korišteni u ranim devedesetima, a smatra se da ožičenje neće trajati zauvijek.

Ključ neprijateljski

VX također nije bio baš ključan. Za zamjenu svjećica trebali su vam prsti poput tubifexa ili široko iskustvo ginekologa. I postavite ventile? To se često zaboravljalo u vezi s istim problemom. Da biste uklonili kromirani poklopac iznad startera, stražnji cilindar se zapravo morao otpustiti.

Samo malheur?

Je li sve surova i mračna za Suzuki VX800? Ne. Jer ako stvar vozi, on to vrlo dobro radi. Suzuki VX800 ne izgleda loše, šalje se bolje ovisno o tome kako ga vozite i jedino što mi apsolutno preporučujemo je staviti bolje opruge na prednju vilicu. Suzuki VX800 su trenutno najniže u pogledu cijene.

Troškovi mali

Onaj koji smo ovdje neko vrijeme koristili kao servisni bicikl, bio je jedan od onih u to vrijeme malo prije 15 godina. Stroj je pripadao starosjediocima 82 i pretrčao je takav kilometar 15 u 8000 godina. Za taj primjerak deponirana je 1200 eura. Trenutno, VX troškovi između cijene 500 / 1750 eura po cijeni i opskrbi dijelova putem donor bicikala je razumno dobro. Novi dijelovi su, u mjeri u kojoj su još uvijek dostupni, naravno po cijenama.

Zato poludite ove jeseni: Kupite Suzuki VX800. Takav V blizanac lijepa je stvar i više ga ne morate otpisivati.