Broj dizel automobila s datumom prve registracije prije 2001. godine kod nas je naglo opao. Trenutno je u ovoj kategoriji u Nizozemskoj registrirano samo 155.000 XNUMX automobila. Pad starih dizelaša najveći je u Utrechtu i Rotterdamu, dijelom i zbog uvođenja zona zaštite okoliša.
Posljednje otkriće nije iznenađujuće, s obzirom da se u tim gradovima strogo primjenjuju stariji dizelaši koji su bili registrirani prije 1. siječnja 2001. Osim toga, mjere premija za otpis nisu propustile svoj učinak u tim gradovima. Nadalje, najavljeni također govore mjere, koje će na stare dizelaše stupiti na snagu 2019. godine, Riječ.
Situacija protiv dizela započela je trenutnom oldtajmer shemom
Zapravo, raspoloženje protiv dizela započelo je uvođenjem povećanih stopa MRB-a početkom ovog desetljeća. Ostali razlozi za opadajuću popularnost dizela su najava i uvođenje trenutne sheme oldtimera, koja je stupila na snagu 1. siječnja 2014. Za sve neustanjene dizelaše mlađe od 40 godina vlasnik je morao ponovo platiti MRB. To je dovelo do raščišćavanja zaliha starih dizela. U odnosu na 2000. godinu, oko četvrtine dizelskih vozila od prije 2001. godine ostaje u Nizozemskoj. To je također zbog uvedenih zona okoliša. To nije pomoglo u pogledu starijeg vozila s dizelskim motorom. I bez obzira na mjere u odnosu na stare dizelaše, postupci varanja kod proizvođača također nisu doprinijeli boljoj slici u odnosu na vozila s motorom sa samopaljenjem.
Razlikovati dnevne dizele od naslijeđa
KNAC je odgovorio putem Petera Staala u jutarnjoj emisiji špica BNR-a. Rekao je Bas van Wervenu da se mora razlikovati stari dizelski zagađivači i stvarno naslijeđe. “Ne koristim riječ smrdljivi stari dizel. Činjenica je da kategorija klasika dizela spada između obale i broda. Primjerice, ako stare Defendere gledate s dizelskim motorom, znate da se ti automobili uglavnom koriste za entuzijaste i da vlasnici ulažu puno novca kako bi automobil radio iz hobija.
Glavni cilj nije postignut, pad starih dizelaša nije uspjeh
“Cilj poboljšanja kvalitete zraka nije postignut u Rotterdamu i Utrechtu. Pad broja starih dizela stoga nije uspjeh, bez obzira koliko je dizela nestalo. Da je doslovni cilj bio smanjiti udio tih vozila, imali bismo drugu priču. "
Koristite europski standard
Peter Staal se dalje osvrnuo na činjenicu da je paket mjera zaštite okoliša u našoj zemlji šarolika zbirka pravila. “Oni se razlikuju po općinama, kao što je poznato. Ali moramo postići europski standard na nacionalnoj razini. To je polazna točka za središnje uređivanje stvari. Također je moguće razlikovati baštinu od vozila za svakodnevnu upotrebu. To se već događa u Londonu i Parizu, također zato što je u tim gradovima važno bojiti ulicu starim vozilima.
Stari dizeli koji se koriste u hobi svrhe trebali bi biti oslobođeni poreza na motorna vozila i dopuštenja za ulazak u okolišne zone uz MOT zahtjev i ograničenje kilometraže. To znači da možete uštedjeti troškove sa starim 'svakodnevnim vozačima' koji ih koriste sa starim zadimljenim uvoznim dizel automobilima. Benzin automobili u dobi od 25 godina u svakom slučaju moraju biti izuzeti.