O tome su se morale zbiti nebrojene šale: SM kao u sado-mazohizmu. Udarac za otvaranje gola. Jer Citroënsa svojim Maserati motorima bili su prilično karakterni. Tražili su ruku vrlo dobrih mehaničara i oduševljenih vozača. Povijest bilježi da su članovi molučkog benda 'Massada' bili SM entuzijasti. Znali su da je zveckanje skupog zvuka u bloku često prilično bezopasno i kupili su njihove SM-ove za promjenu. Johan Cruijff je također vozio jednog i oni su bili tamo Citroën na Amsterdam Stadionwegu vrlo zadovoljan s njim.
Uber Citroënstvoreni su za ljude s novcem
Za ljude koji nisu uštedjeli na održavanju. A dobar, dobro održavan SM i dalje je odličan automobil. Jednostavno ne biste trebali početi s manje dobrim, manje pažljivo održavanim SM -om.
Javnost je vidjela Citroën SM je prvi put 1970. na sajmu automobila u Ženevi
Novi model, koji je dizajnirao Robert Opron, postigao je takav uspjeh da su se knjige narudžbi lijepo popunile. Međutim, proizvodnja SM -a nije dugo trajala. Posljednji je sišao s linije 1975., nakon što je napravljeno gotovo 13.000 primjeraka. The Citroen SM nema prethodnika ili nasljednika.
Automobil je isporučen s V6 motorom iz Maseratija
Bio je dostupan u 2.7 -litrenoj (sa 154, 170 ili 178 KS) i 3.0 -litarskoj verziji sa 180 KS. Pogon na prednje kotače i šesterostupanjski mjenjač osigurali su savršen prijenos. Kočioni sustav sastojao se od hidropneumatski potpomognutog dvostrukog kruga i četiri disk kočnice. Ovaj superautomobil iz Citroën međutim, postojala je jaka konkurencija. Na primjer, Mercedes je imao Mercedes-Benz W107, BMW BMW E9 i Jaguar Jaguar E-tipa.
Henri Chapron napravio je dosta SM kabrioleta u ime kupaca. Prodavao je ove automobile iz 1972. pod imenom Mylord. Trenutno se procjenjuje da još postoje četiri potpuna, autentična automobila ovog modela.
Za verziju SM-a s četiri vrata postoji model Opéra
Ovaj model je također napravio Henri Chapron. Ulaz sa četiri vrata pruža dodatni prostor, što posebno koristi putnicima straga. Pierre Bercot, tadašnji direktor tvrtke Citroënmeđutim, nije bio naklonjen ovom modelu. To je bilo zato što je već imao druge vrhunske ideje o limuzini. Kao vrlo ekscentričan model, Henri Heuliez, direktor Citroën napravio bijeg 1971.
U međuvremenu je otkrivena vrijednost SM -a u najširem smislu
Stoga se može dogoditi da je obnova takvog automobila ekonomski opravdana. Budući da su prodajne cijene savršenih SM -a sada takve da na njima možete uštedjeti poprilično sati u radionici. U iznimno nizozemskom Terborgu, Cyril Sars je čovjek koji je u svojoj iskrenoj strasti prema skupocjenom Citroëns je pronašao zdrav model prihoda. Održava, popravlja i obnavlja SM za kupce iz cijelog svijeta, a sam je preradio, pa čak i 'nedostupne' dijelove.
Možda će to malo koštati
Koliko daleko mogu ulagati i strast vlasnika SM dokazuje projekt SM koji je nedavno izveo iz Njemačke. Taj je nalaz bio u takvom stanju da SM odjednom opet može vrlo jasno stajati kao sado-mazohistički.
Neće to biti posao od dva tjedna, ali ovaj SM bit će vraćen u novo stanje. Ovdje u Nizozemskoj. u Terborgu.
Lijepo vrijeme, JC u SM -u. 🙂
Dogovor s Maseratijem osigurao je da Maserati ne propadne i da je Citröen zadužen za "trozubac".
"Kulturne razlike" osigurale su da su Orsijeve, obitelj koja je prije bila vlasnica dionica Maseratija, brzo ponovno preuzele kontrolu.
Postoji i jedan u skladištu u mom rodnom gradu.
Uvijek sam se divio ljudima koji od ničega prave nešto.
Za neke izazov možda nije dovoljno velik.
Volio bih da imam pola hrabrosti i ustrajnosti.
Sretno u izgradnji ovog vrlo složenog automobila, gotovo od nule.
Punjeni motorni prostor pun crijeva i nejasnih komponenti, poput ovog Citroën, nekada je bio teror svakog mehaničara. Ali sada je sve postalo još luđe. Ne možete više mijenjati žarulju s novim autom. I to je upravo poanta.
Jer tko još traži 1? Vlasnik hotela de Rijpereilanden i dalje ima razuman dar u svom skladištu. A ako tamo završiš? Umrijet ćete u klasicima i oldtimerima. Sve što ima kotače.
Naravno u gradu De Rijp u NH.
To sam trebao znati jučer!
Tada bi ti Dolf nestalo vremena.
Moraš ići jedan dan naprijed