Serija Ferrari 400 (1976-1989): s nosom SD1-a i klasom SL
I s tom sličnošću u nosu, ti su automobili postavili trend za 'sedamdesete'. Uz to, Ferrari je već imao izgled 'osamdesetih'. Ali Ferrari je puno više od nosa. To je vrlo šik GT oštrog britve. Gran Turismo u najčišćem smislu te riječi. Udoban, brz automobil za duga putovanja
Engleski magazin za motocikle iz 2009. imao je članak s naslovom "Pravi V12 Ferrari po cijeni Toyote Camry". Ti dani su prošli. Cijene ovog Ferrarija s potpisom Pininfarine * trenutno se ne prevlače poput majmuna preko leđa. No, 400 i, 400 GT i 412 i definitivno su izašli iz sjene.
Linija Ferrarija 400 i povijest
U 1976-u, 400 je bio prvi Ferrari dostupan s automatskim mjenjačem. Za to je korišten 3-mjenjač s automatskim mjenjačem tvrtke General Motors. Taj 'lijeni' kontejner uzeo je otrov iz karaktera Ferrarija. Ili: učinio je 400 mnogo prijateljskijim automobilom. Pravi putnički automobil. Obiteljski automobil. Uostalom, je li Ferrari imao pravo stražnje sjedalo?
Entuzijasti sada znaju da je ručni mjenjač najljepša varijanta vozača. Od toga su izgrađene samo jedinice 422. Tijekom godina, lijep, elegantan, Pininfarina dizajn primio je sve veću skupinu obožavatelja.
412 je u isto vrijeme bio tehnički progresivan, sportski i udoban. U to je vrijeme imao prilično jedinstvene detalje poput zatvaranja poklopca prtljažnika. Nešto što je Ikea tek nedavno predstavila u kuhinjskim ladicama. 400 se sada "podbacuje" u nizu legendarnih Ferrarijevih klasika. To se jasno odražava u globalnom razvoju cijena modela.
Bio je podcijenjen
No, činjenica da je ova linija neko vrijeme bila podcijenjena rezultira podosta primjeraka za koje vrijeme nije bilo tako ljubazno. Bilo je vlasnika koji su si mogli priuštiti 'jeftini' Ferrari, ali koji su odustali od potrebnog i skupog održavanja svog ponosa. O da: linija Ferrari 400 također nije osjetljiva na hrđu. Različite 400-te
Između 1976. i 1989. bilo je 6 okusa 400-ih.
Prva serija - 400 i 400A - lansirana je na Pariškom sajmu automobila u 1976-u. Jedina razlika između njih bila je ta da je "A" značio da je automobil opremljen automatskim mjenjačem TH400 koji je kupljen od General Motorsa. Motor u oba automobila bio je 4,8-litarski V-12 sa šest Weberovih karburatora, a blok je bio dobar za 335 hp.
U 1979-u, Ferrari je predstavio 400i i 400 GT, gdje je "i" stajao za Bosch K-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva, a GT je označio ručni mjenjač. Snaga je pala na 306 pk. Za 1985, Ferrari je povećao kapacitet motora na 4,9 litara, uz odgovarajući povrat 335 KS.
Trenutna razina cijena
Vrijeme kada je rabljeni Ferrari iz 400-a ukrao koliko i svježi Toyota Camry. Zapravo, zbog cijena dijelova i restauratorskih radova, zanimljivo je kupiti vrlo dobar ili vrhunski uzorak iz ove serije. I onda se mora uzeti u obzir da se od tamo mora platiti € 65.000.
412 prekidač je trenutno na prodaju za iznos od takvog 89 mille +. No, to je znatno manje od € 765.000-a koji se traži za 365 GTB / 4 Daytona koji je trenutno također na prodaju i koji ima gotovo tako prepoznatljiv nos.
* Rođen je 1893. godine: Battista "Pinin" Farina. Nadimak 'Pinin' (dječačić) dobio je po činjenici da je bio deseto dijete u obitelji. S jedanaest godina počeo je raditi u bratovoj tvrtki sve dok 22. svibnja 1930. nije osnovao vlastitu tvrtku: Carrozzeria Pinin Farina.
Zahvaljujući Gerrit Venema