12. jula 1959. godine Maserati Tipo 60 na Rouenu je debitirao 'Ptičjom kavezom'. U Sport klasi Stirling Moss (30) je pobijedio dva Lotusa 15 i postavio najbrži krug s vremenom 2: 28,5 minuta - prosječno 158,594 km / h. Ova pobjeda bila je prva u dugom nizu. Birdcage je osvojio četiri talijanska prvenstva u penjanju na brdo (1960., 1961. i 1962. s Odoardom Govinijem, a 1963. s Ninom Todarom) i dvije talijanske utrke (1960. s Mennatoom Boffa i 1963. s Ninom Todarom).
1958. godine obitelj Orsi - tada vlasnik Maseratija - odlučila je angažirati inženjera Giulioa Alfierija i razviti nove tehnike koje će trkačke automobile učiniti još bržim. Alfieri je dobio carte blanche, i u početku je imao namjeru izgraditi monokok, ali na kraju je odlučio da to ne učini. U listopadu 1958., Alfieri i njegovo osoblje razgovarali su o tome kako se mala težina može kombinirati s velikom torzijskom krutošću. Dizajnirali su revolucionarno podvozje koje se sastojalo od oko 200 kratkih cijevi promjera 10 i 15 mm. Konstrukcija je nalikovala kavezu za ptice - otuda i nadimak 'Birdcage'.
Dvije litre, četiri cilindra
U sredini šasije Maserati Tipo 60 bio je opremljen 2-litarskim četverocilindričnim motorom koji je postavljen pod kutom od 45 stupnjeva kako bi uštedio prostor i održao težište niskim. To je pridonijelo izvrsnoj ravnoteži. Motor se temeljio na motoru od 200S, ali dobio je novorazvijenu glavu cilindra, s tim da su ispušni kanali pomaknuti udesno. Također su promijenjeni provrt i hod: 92 x 75 mm, umjesto 93,8 x 72 mm kao što je korišteno u 200S. Motor su pokretala dva Weber 45 DCO3 rasplinjača. Uz dvostruko paljenje Marellija, maksimalna snaga bila je 200 KS. Ovjes na kotačima sastojao se od opruga zavojnica sprijeda i De Dion osovine s jednom poprečnom lisnom oprugom straga. Maserati Tipo 60 težio je samo 570 kilograma.
Rođen je u svibnju 1959. godine
Prvi automobil izgrađen je u svibnju 1959. godine, sa šasijom izgrađenom od čvrstih cijevi od visokokvalitetnog kromovanog čelika. Stirling Moss završio je razne testove na Aeroautodromu u Modeni i na Nürburgringu. Alfieri je, međutim, otkrio da su zbog velike krutosti čelika nastale pukotine na zavarnim spojnicama, što je ugrozilo sigurnost vozača. Na iznenađenje svih, Alfieri je odlučio prelaziti na čelik slabije kvalitete. Njegova teorija bila je da s fleksibilnijim čeličnim tipovima, na zavarene spojeve stavlja se manje sile. Djelovalo je. Nakon pobjede nad Rouenom, 12. srpnja 1959. uslijedili su brojni drugi prestižni rezultati. Mnogi privatni timovi i gospodski vozači koji su si mogli priuštiti visoku vrijednost kupnje okrenuli su se Maseratiju za Maserati Tipo 60 'Birdcage'.
Tipo 61, klasa od tri litre
U SAD-u se pokazalo i veliko zanimanje za 'Birdcage', posebice od timova koji trče u 3-litarskoj Sportscar klasi. To je potaknulo Maseratija da poveća četverocilindraš na 2.890 ccm. Rezultat: dodatna snaga od 50 KS i težina od gotovo 600 kilograma, zbog deblje kardanske osovine. Potrošnja trkačkog automobila krštenog Tipo 61 ostala je manje-više nepromijenjena, tako da se broj zaustavljanja tenkova tijekom utrka na duže staze mogao drastično smanjiti. 1960. godine Maserati nije izašao kao službeni tvornički tim, ali je podržao američki tim Camoradi Lloyd Casnersa, koji je registrirao dva Tiposa 61 za 1.000 kilometara Nürburgringa. Stirling Moss i Dan Gurney pobijedili su u utrci, Masten Gregory i Gino Munaron su završili na trećem mjestu. Tijekom 24 sata Le Mansa, jedan od Tipovih 61 postigao je brzinu od 270 km / h, što je novi rekord u 3-litarskoj klasi. Iste godine Masten Gregory i Lloyd Casner ponovno su pobijedili na Nürburgringu, ispred Ferrarija 250 TR 61 od braće Rodriguez iz Meksika. Posljednja dva Tiposa 61 sagrađena su u siječnju i veljači 1961. Iste godine izgrađena su i tri Tipo 61/76 motora.
Zahvaljujući Maseratiju, Arvidu Mentinku